在机械部分，由于赛事规则限制，除了车身尺寸和轴距与量产车型相同外，在动力系统、传动系统和悬挂结构部分也与量产车型保持一致，只是在赛车的冷却系统、安全设施与操控方面做出了针对性的改装与调校。因此，即使是初次接触这项赛事的车手，也可以很快适应这辆赛车的脾气秉性。
动力系统沿用了原厂的4.7L V8自然吸气发动机，压缩比为11.8:1，冲程与缸径均为91mm，经阿斯顿·马丁赛事部调校后，输出动力达到了470Ps。
发动机舱内的金属铭牌说明了这台赛车由阿斯顿·马丁赛事部打造。
赛车的前塔顶，以及铝合金顶巴沿用了原车结构，这也侧面说明了阿斯顿·马丁 V8 Vantage的车身刚性足以应对这种级别比赛的强度要求。
机油透气壶对于发动机经常保持全负荷状态的赛车来说，可以有效减缓机油的劣化与气化，这当然也间接为发动机提供了保护。
既然是GT赛车、采用了干式油底壳也自然在情理之中，图中为干式油底壳的储油壶。
悬挂保持了原车结构，但避震器更换成了倍斯登出品的竞技级产品，图中弹簧上方的红/蓝色旋钮分别用来调整避震器的压缩与回弹阻尼。
刹车导风管道从前保险杠下方将冷空气导入，再经过结构巧妙的碳纤维导风槽吹到刹车盘上，为刹车盘降温。
赛车采用了brembo前6、后4对向活塞刹车系统，其中，前划线刹车盘直径达到了365mm，后刹车盘直径也达到了330mm。
赛车内置的气动千斤顶可以快速自行顶起车身，方便技师进行轮胎更换、检修等工作。不过，落地时的强烈冲击也不会被坚硬的悬挂吸收多少。
车辆内置的气压千斤顶需要由外接压缩空气驱动，接口就位于发动机舱盖右侧。
千斤顶支架也被打上了阿斯顿·马丁赛事部的精致烙印。
编辑点评：
非常遗憾的是，即使笔者已经深入到驾驶舱内，与这台在世界范围内广受赞誉的GT赛车进行了“负距离”的亲密接触，也知道这台赛车点火时，来自V8发动机的爆燃声足以秒杀一切量产超级跑车，但我依然没有鼓足勇气，在十几个车队技师警惕的眼神中偷偷按下点火开关。在这台赛车上，除了阿斯顿·马丁品牌特有的气质之外，作为一台真刀真枪的赛车所散发出的强烈荷尔蒙气息，也会让每一个靠近它的人不禁热血沸腾。
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