性价比更出色 爱卡测试别克新君威30H

　　[XCAR 试驾 原创]

　　谈到油电混动车型，可能大部分人第一个想到的就是丰田，他们在这个受大环境影响变得越发活跃的细分市场中深耕细作多年，换来了巨大的回报。其精准的市场判断与其国情有关，国土面积狭小、资源短缺的日本可能天生更加具有能源危机意识。不过，这令同为世界顶尖汽车集团，且在新能源汽车开发领域起步并不晚的通用心痛不已，它们不可能就此坐视不理。依托它们强大的研发实力，油电混动车型迅速量产，继去年君越混动车型上市之后，别克又将那套成熟的油电混动技术下放到销售主力君威上面，试图进一步拓宽销量，对占据油电混动车型市场的日系品牌进行有力反击。

　　2017款君威30H混动车型共分精英型和豪华型两款，售价区间为：22.98-23.98万元。我们测试的车型为2017款君威30H豪华型。

    既然先提到价格，那我们就来通过上方这张表格来看看君威30H的售价优势，就算最高配车型其售价也仅仅是和雅阁混动最低配车型打了个平手。很明显通用这一次为了能赢得油电混动的市场份额，降低了不少身段，那么其他方面呢？

    从上图可见，由于君威30H的发动机排量最小，所以它的发动机马力输出最低，而凯美瑞双擎和雅阁混动配备的排量更大的发动机采用了阿特金森技术，所以，光从数据表面是很难说清谁更有利于节油的。

    那么，我们就来看看君威30H所搭载的这套通用油电混动系统，该系统实际上来自于 2016款沃兰达上所使用的第二代 VOLTEC 技术，由一台 1.8L 自然吸气发动机、两台电机、两组行星齿轮以及 3 个离合器组成。系统内部的两组电机也采用了同轴布局方式，双排行星齿轮组是这套混动技术的核心组成部分，通过调整2组离合器断开、结合的状态，通用智能电驱系统可以实现低速、高速、固定速比这3种工作模式。

    通用这套系统无论从结构上还是控制逻辑上，应该是目前最复杂的一套油电混合系统。系统具备两种纯电驱动模式、三种混动模式一共有5种不同的工作模式，基本能覆盖到几乎所有的不同运行工况。而最关键的一点是，这套系统中的两台电机全部都可以参与驱动车辆，这也是这套系统比较特殊的地方。

动力总成由1.8L SIDI直喷发动机与双驱动电机组合恒成。其中，主、副电机最大功率和最大功率分别为60kW （81.6Ps）/ 54kW（73.44Ps）， 275Nm/ 140Nm。

1.8LSIDI直喷发动机最大功率：94kW（128Ps）/5000rpm，最大扭矩：175Nm/4750rpm。

排挡外形没有任何变化，但君威30H所搭载的E-CVT无级变速箱并不具备运动模式。

别克君越30H采用发动机为辅+驱动电机的驱动模式，在这样的模式下，这辆车的驾驶感受主要趋向于增程式车型，整体动力表现平稳、线性、静谧，你几乎赶紧不到发动机的介入与断开。

起步和其他车型一样采用纯电驱动，启动阶段，车辆仅由一个电机驱动。但随着车速的逐渐增加，只要你的油门踩得足够温和，在 88km/h 的时速以下，发动机都不会启动。

依托两台电机强大的扭矩，这台整备质量和28T顶配车型一致达到了1535kg的车加速起来非常轻盈，虽然推背感不强，但轻松畅快的加速表现很容易就会打消掉你对油电混动汽车的顾虑。

根据油门深浅的变化，驱动系统会快速的在各个模式间运行。原地怠速时，当电量低于三格时，发动机会自动启动进行充电。

除了时不时传来的发动机声音之外，任何动力驱动方面的变化你都很难感知到，此时此刻，你只能通过液晶显示屏的状态显示来得知。

君威30H的动能回收系统共分两级，无论是调到哪个级别，该系统回收能量时也几乎是悄无声息的在执行，对车辆的减速效果基本是感觉不到的，完全不会影响到驾驶，更不会影响到乘坐的舒适性。

虽然君威30H的底盘同样没有配备自适应减震系统，但它的这套底盘依然能很好的兼顾舒适和运动性。稳健而从容的底盘表现，就算是在激烈的驾驶状态下，都时时刻刻能让四个车轮保持最佳附着力状态。

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

　　纯电起步的别克君威30H依旧和其他油电混动车型开起来一样安静无声，由于是满油门起步，所以起步之后发动机会迅速介入参与驱动车辆。起步瞬间略有迟疑，但扭矩输出非常及时，轮胎会发生短暂打滑现象。

2017款别克君威30H 0-100km/h的加速成绩为：8.37s，最大加速G值为：0.552G。

　　◆100-0km/h刹车测试

　　刹车表现令人非常满意，虽然39.14m的刹车成绩算不上优秀，但君威30H在刹车过程中的姿态表现非常稳健。看来，通用的工程师在底盘调校和车身重量分布方面花了不少心血。

2017款别克君威30H豪华版 100-0km/h的刹车距离为：39.14m， 最大刹车G值为：-1.116G。