[XCAR 试驾原创]

　　对于很多人而言，五十铃这个品牌似乎一直以来都和“商用车”有着天然的联系。在笔者身边，有很多人都对五十铃的民用车型没什么明确的概念。如果非要说品牌印象之类，皮实、可靠这类词汇总会出现在大多数人的观点之中。

　　我们今天的主角是——五十铃D-MAX。在2014年成功由江西五十铃引入国内后，市场占有率从2015年的2.6%飙升至今年（2017年）的8.3%，其强大的产品力由此可见一斑。随着D-MAX迎来了国内的第一次小改款，新车不但引入了新的3.0L涡轮增压发动机，同时也将变速箱升级为6AT。

　　我的同事单晶远赴新疆带来了新鲜全面的车评，而本文将重点聚焦在刚刚换装的新动力总成上。如果您对车型的设计与空间方面还有疑问，可以点击下方了解更多。

　　本次试驾的江西五十铃D-MAX引入了新的动力总成，代号为4JJ1的3.0L柴油涡轮增压发动机最大功率为130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm。传动方面，与D-MAX匹配的6速手自一体变速箱。

　　悬挂系统方面，D-MAX采用了前双横臂螺旋独立悬挂搭配后钢板弹簧非独立悬挂的组合。传动系统还配备了带有伊顿式差速锁的分时四驱系统。D-MAX所配备的伊顿式差速锁在满足时速低于30km/h以及左右轮转速差高于100rpm这两个条件时，会自动锁止。

　　3.0L柴油涡轮增压发动机的扭矩峰值出现在2000rpm，但从变速箱挂入D挡起步的瞬间就能够感受到柴油发动机在扭矩方面的巨大优势。话说回来，即便汽油发动机，凭借3.0L的基础排量，在低转速扭矩方面的表现也绝不会让人失望。

3.0L柴油涡轮增压发动机扭矩峰值出现在2000rpm，但从变速箱挂入D挡起步的瞬间就能够感受到柴油发动机在扭矩方面的巨大优势。

　　来自爱信的6速手自一体变速箱依然保持了平顺性方面的一贯优势。市区路况下的频繁升降挡动作虽不至细不可闻，但绝不会影响到驾乘的舒适性。变速箱的降挡动作虽然算不上积极，不过益于柴油发动机强大的扭矩输出，即便不刻意拉高转速，发动机也能随时释放出强大的扭矩，因此在城市车流中超车基本不用担心动力不够或者变速箱不够聪明的问题。

来自爱信的6速手自一体变速箱依然保持了平顺性方面的一贯优势。市区路况下的频繁升降挡动作虽不至细不可闻，但绝不会影响到驾乘的舒适性。

　　当然，在一些下坡路段带刹车减速时，变速箱的降挡动作还是会偶尔带来细微的闯动，不过瑕不掩瑜，整体看来D-MAX的这台6速手自一体变速箱并没有特别值得挑剔的地方。

　　转向手感方面，正如之前不少人都表示的，D-MAX的转向手感真的“很硬派”。除了转向手感比较沉以外，较大的转向比也让D-MAX在进出停车位的时候需要使用更多的力道。不过值得称道的是，虽然方向盘沉、圈数也多，但D-MAX的转向精度在皮卡车型中却属于相对准确的（相对于大多数皮卡和硬派越野车而言），虽然行驶过程中也会感受到虚位的存在，但考虑到车型定位，D-MAX在这方面的表现还是值得肯定的。

虽然方向盘沉、圈数也多，但D-MAX的转向精度在皮卡车型中却属于相对准确的，虽然行驶过程中也会感受到虚位的存在，但考虑到车型定位，D-MAX在这方面的表现还是值得肯定的。

　　悬挂系统的表现上，D-MAX保持了很高的水准。特别是对于一台后悬挂采用叶片弹簧的皮卡车型而言，整台车在通过减速带时的表现相当令人满意。采用双横臂结构的前悬挂配备了常见的螺旋弹簧，相对较小的阻尼设定提高了车辆在通过颠簸时的舒适度，不过在通过减速带一类较大的短促凸起时，还是能够感受到前悬挂会产生些许多余的跳动。

悬挂系统的表现上，D-MAX保持了很高的水准。特别是对于一台后悬挂采用叶片弹簧的皮卡车型而言，整台车在通过减速带时的表现相当令人满意。

　　后悬挂的表现给人印象非常深刻，常见的皮卡车型所配备的叶片弹簧由于需要兼顾载重需求，因此弹性系数不能太低，因此在舒适性的表现上就会做出妥协。而D-MAX的后悬挂在车内达成4名成年男性（测试活动安排）的情况下，后悬挂在通过减速带时，虽然尾部也会出现明显的跳动感，但其表现较大多数配备叶片弹簧的皮卡更加从容。

而D-MAX的后悬挂在车内达成4名成年男性的情况下，后悬挂在通过减速带时，虽然尾部也会出现明显的跳动感，但其表现较大多数配备叶片弹簧的皮卡更加从容。

　　在外观设计方面，改款后的D-MAX几乎看不出和改款前的区别，当然这样的做法很符合五十铃一贯的调性，从2014年开启的设计语言依然得到了忠实的再现，不过在细节部分，新车还是进行了一些调整。下面我们就来看一下新车在外观部分的变化吧。

从2014年开启的设计语言依然得到了忠实的再现，不过在细节部分，新车还是进行了一些调整。下面我们就来看一下新车在外观部分的变化吧。

车尾部分的亚光黑色护栏在捆扎货物时可以成为便利的锚固点。

D-MAX的接近角、离去角分别为25°与21°，最小离地间隙为205mm；车体采用标准的皮卡四门双排座舱的布局。

　　内饰部分的布局也并没有发生重大变化，虽然硬派车型粗犷的笔触总给人不修边幅的感觉，但是D-MAX的内饰看上去还是挺有层次感的，功能区域的划分也很清晰。内饰部分的用料虽然远谈不上豪华却贵在装嵌工艺的工整，良好的装嵌精度足以驱散90%的廉价感。

内饰部分的用料虽然远谈不上豪华却贵在装嵌工艺的工整，良好的装嵌精度足以驱散90%的廉价感。

仪表盘采用传统的双圆盘布局，白色背光清晰醒目，由于是柴油车型，所以转速在4500rpm时便进入红区。

　　仪表盘中央的多功能显示屏能够显示包括行驶里程、油量、水温、油耗（带有瞬时油耗显示）、车辆信息在内的多项内容。

三辐式方向盘包裹皮革材质稍有粗糙的摩擦感，手感不错，握感也很饱满，整体直径有些偏大。

试驾车型配备有8英寸车载娱乐系统，操作响应速度很快，屏幕显示效果细腻，屏幕材质也能够很好地抑制反光现象。

试驾车型配备有单温区自动空调。

试驾车型主驾驶席配备有六向电动调节功能。

后排座椅配备有可收纳的中央扶手。

　　编辑点评：

　　可以看到，江西五十铃D-MAX是一款拥有非常强大产品力的皮卡车型，这一点只要看一下D-MAX系列车型在海外的口碑就足以证明。而以目前国内市场的形势看来，在柴油皮卡领域中配备自动挡的车型已是凤毛菱角，而拥有足够成熟品质以及良好舒适表现的车型就更是难觅其踪。对于以实用性为主要需求的消费者而言，D-MAX有着足以信赖的产品品质；而对于那些SUV车型已经无法满足其驾乘需求的城市用户而言，D-MAX在舒适性与便利配置方面的表现也可以使城市SUV到皮卡的这个台阶小一点。不过从价格方面来看，预计15万到20万元的售价区间似乎有点高，不知道选择它的消费者是不是舍不得把太粗重的任务交付给它。