始终忠于柴油 爱卡试驾江西五十铃D-MAX

　　[XCAR 试驾 原创]

　　或许，在大多数人眼中，五十铃一直都在以与运输相关的形象示人，无论是在国内政策逐渐开放的皮卡，还是工厂内负责装载的轻卡，无一例外。不过，拥有百年历史积淀的五十铃，深得亚洲人青睐的原因却是因为其皮实、耐操的硬汉模样。不仅如此，忠贞地执着于柴油发动机的五十铃，也将暴雨、泥泞、湿地、流沙以及沙尘暴的荆棘，汇成了苦其心志的背景故事。不懈努力的江西五十铃，也凭借着出色的成绩，奠定了自己越野地位。

D-MAX，虽然不及正式引入国内的猛禽，能够比肩豪华品牌的尊贵，但也并非“马车拉货”那般简陋。它的存在，更像是介于两者之间，能为热爱越野改装的车迷提供着一个非常特别的购车选择。

正如五十铃给人留下的印象一样，耐看的整体造型也是铸就它百年不朽的秘诀。而D-MAX，并不像常见的那些皮卡一样气质粗犷，细看之下，这位硬汉也还有着偏向于城市化设计的风格。

分区样式的大灯造型，为D-MAX的犀利增添了辅助效果。此外，带透镜结构的前大灯以及前雾灯，也为D-MAX全系标配存在。

D-MAX的接近角为25°、离去角为21°，最小离地间隙为205mm。此外，车辆依然采用了标准的皮卡四门双排座舱的布局，不过，相比常见的皮卡造型，D-MAX倒是采用了更为圆润的线条设计。

由于考虑到通过性的需要，因此D-MAX的离地间隙要高于一般车型，而为了方便乘客上下车，在车辆两侧还设置了脚踏板。

六辐轮圈造型简单且富有力量感，并配备美国固铂ATS系列轮胎，其规格尺寸为245/70 R16。

而较大的轮胎花纹也增加了胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，很大程度上提升了D-MAX在off road中的越野能力。

尾部货厢，才是D-MAX身份的象征，并未配备货厢盖的它，在货厢上沿配备了护栏以助于上下车及货物的捆绑固定。此外，尾部细节上的点缀，也缓解了不少皮卡与生俱来的严肃感。

曾经在老款车型上减配的高位刹车灯，重新回到了D-MAX上。此外，较为传统的尾灯造型以及卤素灯源的配备，也令其具有了改装的潜质。此外，车身明显的反光条也符合了国内皮卡的特质。

对于拥有着5295mm车长的D-MAX来说，倒车似乎并非易事，不过，这辆售价为17.48万元的手挡D-MAX却并没配备倒车影像，仅提供了倒车雷达功能。