[XCAR 评测 原创]

　　前段时间，我们测试了不少来自合资品牌的小型SUV车型，在它们当中不乏设计新颖、性能出色之流，而由于是顶配车型，所以其价格也更超出了不少正处在事业起步阶段的年轻人所能承受的预算范围。在前段时间郑州海马隆重推出S5 Young之后，它们再次又追加了搭载CVT变速箱的自动挡车型，它的上市势必能让那些囊中羞涩的年轻人得到了更加适合它们的选择。

　　由于我们试驾的车型还属于未上市的状态，因此最终具体的车款和配置信息我们还不得而知，仅以此文让关注这款车的人能更早的了解到它的实际性能表现。如果您对它还希望有更多的了解，那么请您点击下方的图文链接，之前爱卡评测组的杨恺老师曾对手动挡车型进行过详尽的评测，希望该文章能对您有所帮助。

海马S5 Young在官方也被称作“S5青春版”，虽然从命名上它更像是海马S5的分支，但从实际定位上来说它是一款更加独立的车型，之所以这么命名是由于厂家想让郑州海马的SUV车型能获得更多的聚焦。

CVT版车型在外观方面其实与之前上市的手动挡车型并没有什么太大的区别，由郑州海马设计中心与意大利宾尼法利纳联合设计的这套外观很有种不走寻常路的风格。

俯冲的双腰线以及紧凑的尾部设计还是比较能突出该车型年轻时尚的气息。悬浮式的C柱也属于目前非常时髦的设计元素之一。

自动前大灯外形与车身融合度较高，内部除LED日间行车灯之外，其余光源全部为卤素光源。

360度全景影像为全新引入的一项配置。

当车辆挂入倒挡或者点击触控屏幕左边的“BVS”时会激活全景影像功能，方便驾驶者查看车辆周边状况，图像基本清晰，唯一有些不足的是全景图像拼接效果略微生硬，不够自然。

无钥匙进入、一键启动功能也是新加入的配置。

轮胎保持不变，依旧是来自佳通的Comfort 228 V1轮胎，规格为205/60 R16。

内饰也基本延续了手动挡车型的设计，全黑色的配色简洁素雅，非对称式的中控台还略带一丝镶嵌的效果。座椅还采用了更加迎合年轻人的红线缝合式设计。

三辐式的方向盘虽然采用皮质材质包裹，但摸起来的手感有些偏硬。方向盘上集成的丰富按键能很方便的在驾驶中对行车电脑以及触控大屏进行操作。

实用的胎压监测功能也出现在了CVT车型上。

8英寸的彩色触控大屏显示界面和手动挡车型基本一致，左侧还预留了足够方便的实体按键，而且这台试驾车还具备3G联网功能，除了可显示当前交通路况之外，SOS一键呼叫也是新加入的重量级配置。

细心的观众肯定已经发现了该导航新加入的苹果Carplay功能，在这台预估售价不超过10万元的车上看到它还是很令人惊喜的。

CVT车型还加入了照地灯等增添年轻气氛的元素。

自带背光的迎宾踏板也能带给车主很好的品牌归属感。

测试车辆具备前排主/副驾驶侧气囊，之前这项配置仅出现在了手动高配车型上。另外，虽然这台海马S5 Young的座椅采用了触感细腻的仿皮材质进行包裹，但它对腰部的支撑还有些不足，长时间驾驶容易造成疲惫。

1308mm×861mm的天窗尺寸，使海马S5 Young的车内获得了总面积为1.07m²的直接采光。同时配合双帘嵌合运动模式，其开启面积可达0.564m²

后排座椅4/6比例放倒后可获得1650L的超大空间，这对于时不常需要一车多用的家庭或个人来说十分方便，偶尔去趟郊外，两人躺在车内打开全景天窗看星空对于海马S5 Young来说也是一件很“easy”的事情。

　　除了内饰配置上的增进，海马S5 Young CVT版车型在动力部分的变化主要集中在变速箱，而其他方面的追加也更多地考虑到车辆的易用性以及安全性等方面，比如说：LDWS车道偏离预警、胎压监测以及电子驻车功能。

发动机依旧是那台代号为GN16-VF1的1.6L自然吸气发动机，最大功率为90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩为160Nm／4000rpm。该发动机具备CVVT进气侧连续可变气门正时系统。

　　这款发动机亮点并不是很多，除了采用反置式布局外，歧管多点电喷的设计更注重稳定耐久性，而全铝的缸体也势必会降低发动机重量以求更好的燃油经济性。

与之全新搭配的是一款来自邦奇的可模拟8速的CVT变速箱。

试驾的CVT车型也同样具备了手动挡高配车型上的EPB电子驻车功能，踩下油门可自动解除以及防溜车的功能对于新手来说非常实用。

悬挂结构保持不变，依旧是经典的“前麦弗逊+后扭力梁”配备。

海马S5 Young全系标配博世9.1版本的车身稳定系统令人相当满意。

　　我们本次试驾的路线包括了城市道路以及高速公路等路段，试驾车上承载了包括编辑本人在内的四个成年人，再加上后备厢内的行李，车辆基本处于满载的状态。

我们首先来说说自动挡车型最大的变化——可模拟8速换挡的CVT变速箱。虽然厂家并没有给出这款变速箱的实际型号，但根据它的定位来看，该变速箱应该是邦奇南京工厂生产的“VT2”。

　　这台VT2 CVT变速箱的最大特点就是采用了湿式多片离合器来取代传统的液力变矩器，由于多片离合器动力结合速度较快，发动机的曲轴输出没有液力变矩器的缓冲，所以，在感官驾驶上会在加速，尤其是低速蠕行状态下或多或少会造成一定的闯动感。因此，虽然是CVT变速箱，但海马S5 Young的动力输出在低速的时候略微会有些不够平顺。

这台变速箱整体的标定取向更加偏重燃油经济性，无论你用多大的力度踩下油门，只要你将脚离开油门踏板，发动机的转速都会迅速回落至2000rpm以下的经济巡航转速区间。

我们分别测试了这台车在80、100、120km/h时速下巡航发动机的转速，不考虑车辆当前较高的负载，即便在120km/h的时速下，2250rpm的发动机巡航转速似乎也要比手动挡车型更加经济一些。

虽然这台CVT变速箱可以模拟8速，但在“D”挡模式下仪表盘是不显示当前挡位的，只有当你切换到手动模式才能看到，而且我们在试驾过程中也发现手动强制升挡仅能将挡位升至6挡。

发动机的动力输出算不上充沛，尤其是当时速超过120km/h以后，车辆加速会显得有些漫不经心，不过对于一款定位于满足城市代步使用需求的小型SUV来说，它的动力也基本够用了。

车身前悬挂对刹车造成的前倾抑制力很不错，不过，刹车的整体脚感还有不少提升的余地，刹车初段的虚位较大，而中、后段刹车力度又感觉不够线性，这或多或少都对驾驶者的刹车信心有一定影响。

可能是为了迎合年轻人的驾驶需求，这台车的EPS电子助力转向系统调校十分灵敏，细微幅度的转向都能带来车头很小幅度的响应，而且转向虚位不大，开起来有一定乐趣。

　　编辑点评：虽然在这台海马S5 Young自动挡试驾车上，我们发现了不少还可以改进的地方，但不得不说，作为一款主打年轻家用的车型，海马S5 Young还是做得足够称职，它在安全性和娱乐方面的配置相当到位，可以说从这两方面来讲，它的竞争力相当强。如果后期能在行驶质感方面进一步提升，那我相信它将会更能赢得年轻人的喜欢。