[XCAR 试驾 原创]
还记得几个月前，爱卡为您带来的幻速S5 1.3T手动挡测试体验吗？在那篇文章中，幻速S5以同级明显的性价比与空间优势给我们留下了深刻印象。而在当时仅有手动挡的车型配置在自动挡已成为主流趋势的大环境下，也明显影响了幻速S5的市场竞争力。而今天，搭载了CVT变速箱的幻速S5CVT也终于如约而至。
由于爱卡在几个月前已经对幻速S5的手动挡车型进行了详细评测，因此本篇文章主要以体验搭载CVT变速箱幻速S5的行驶表现为主。点击下方回顾图，进入往期文章可了解关于幻速S5的更多内容。
目前幻速S5CVT车型共有三种配置，价格区间为7.68万元至8.58万元。全部搭载1.3T涡轮增压发动机。
目前幻速S5CVT车型均搭载一款1.3T涡轮增压发动机，98kW（133Ps)/5500rpm的最大功率，和185Nm/1500-4500rpm的峰值扭矩相比手动挡车型没有任何变化。而小排量涡轮增压发动机输出区间偏窄的惯有问题，在经过CVT变速箱的梳理之后已经大为改善。
幻速S5CVT车型均搭载一款1.3T涡轮增压发动机，最大功率98kW（133Ps)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1500-4500rpm。
与1.3T涡轮增压发动机搭配的是一款带有手动模式的CVT变速箱。
悬挂采用了前麦弗逊、后扭力梁式结构，也是该级别的主流配置。
虽然在转速2000rpm以下的起步阶段，S5CVT依然有些小排量发动机不可避免的乏力感，这也意味着幻速S5CVT不会鼓励你去在红绿灯下抢冠军。但只要等待转速超过2000rpm，充沛的扭矩就会悉数释放出来。
并且由于CVT变速箱的特性使然，发动机总能在需要时保持在最佳动力输出的转速区间。
这也让S5CVT在行进中拥有了更好的动力响应，急速超车时，只需稍等转速上扬后，就可以获得绵延不断的动力拉动着车身轻快前进。虽然轻快却并不猛烈，但显然比手动挡车型要更加轻松自如。
转向力度依然轻盈，路感和质感也不是一款不足10万元自动挡车型需要追求的东西，能做到轻盈顺手就足以。
在底盘调校方面也与手动挡车型一致，依然是偏向舒适性的调校方式。在较为平整的路面上行驶时，幻速S5CVT的底盘可以提供比较丰富的路感，车内乘员可以感受到经过过滤后的细碎震动，但对于比较明显的颠簸，悬挂也能够起到显著的吸收作用。当然，较高扁平比的轮胎和更柔软的胎壁也为舒适性提供了不少帮助。
在底盘调校方面也与手动挡车型一致，依然是偏向舒适性的调校方式。
在NVH方面，幻速S5CVT对于环境音和风噪的隔绝效果都不错，在怠速时发动机的震动和噪音也可以被很好地抑制在发动机舱里。
除了急加速时发动机的声音略微沙哑之外，总体可以得到好评。
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作者：秦庆宝 
作者：许振宇 
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