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小就不能满足你了?拆新明旅1.2T发动机

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  [XCAR 技术解析 原创]

  在环保要求和燃油资源日益严峻的今天,每个汽车厂都在竭尽全力研发更加高效的新动力总成。有的试图通过提升发动机的压缩比来达到节油的目的,有的试图在然后喷射方式和进气形式上有所创新,虽然研发的方向不同,但大家都只为了一个目的:提升动力的同时降低油耗。作为涡轮增压技术在国内的先行者和普及者,上汽大众早在2001年就推出了1.8T版本的帕萨特车型。可以说,国人就是从这台车开始认识涡轮增压发动机的。

拆1.2T发动机

  而随着时代和市场需求的变化,小排量涡轮增压已经成为了目前家用车的主流动力。前几年,当大家都还在研发1.5T或者是1.6T发动机的时候,大众集团就早早地将1.4T+7速双离合这套优秀动力带到了中国市场,澎湃的动力加上优秀的燃油经济性,让它成为了这个级别中的标杆。现在看来,这一决策很成功,并且在小排量增压这个市场中占据了很重要的市场地位。但,大众并不满足于此,排量更小的1.2T动力随之被提上议程。

上汽大众斯柯达2018款明锐旅行车全新明锐和全新明锐旅行车将于本月22日上市,1.2T发动机引入是一个很大的车型亮点。

  “一直被模仿,但从未被超越”我相信这句话是大众集团一直想说的。从引入涡轮动力,到普及小排量涡轮增压发动机,大众一直一步一个脚印地把最完善的动力解决方案带到中国。不过,现在它有了一个新的目标:普及更小排量的涡轮动力。即将于本月22日上市的全新明锐和全新明锐旅行车,将搭载大众最新的1.2T小排量涡轮增压发动机,并且会成为全系主推的动力系统。那么,这套动力有什么看点呢?

拆1.2T发动机应上汽斯柯达的邀请,我们来到了上汽大众的发动机研发试验中心,工程师将为我们现场拆解这台明星动力系统,并解答我们心中的一些疑问。

  关键词:EA888与EA211

  谈及EA211,它的知名度可能没有它的大哥“EA888”高,目前EA888已经进化到第三代了。我们熟知的斯柯达速派、斯柯达柯迪亚克、大众新迈腾、大众新帕萨特、奥迪Q5等中高级车型都已搭载这套动力系统,并且在上市之后获得了无数的“光环”,也获得了市场的认可。

上汽大众斯柯达2016款速派斯柯达速派车型上搭载的EA888发动机,分为1.8T和2.0T两种排量,尾标分别为TSI330和TSI380。而TSI280车型使用的是是EA211系列中的1.4T小排量发动机。

拆1.2T发动机本次我们拆解的1.2T发动机与上面的1.4T发动机同属EA211系列,这一系列发动机是专门为小排量单独设计的,采用了全铝缸体,并融合了涡轮增压和缸内直喷等先进技术,覆盖大众旗下众多车型。

 

主流1.2T发动机对比
参数 大众1.2T 丰田1.2T 标致1.2T 日产1.2T
缸数 4 4 3 4
最大功率 85kW(116Ps) 85kW(116Ps) 100kW(136Ps) 86kW(117Ps)
最大扭矩 200Nm 185Nm 230Nm 190Nm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  在此之前,大众也推出过一些1.2T车型,比如上汽大众的朗逸和朗行,一汽大众的速腾和高尔夫、进口大众的甲壳虫等,但即将上市的明锐旅行车上的这台1.2T和已上市的这些机型还是有一些区别的。首先是动力性能上的区别,老款的EA211 1.2T最大功率为81kW(110Ps),新款的为85kW(116Ps),最大扭矩两者都为200Nm,在功率上,明锐旅行车上的这台是相对比较高的。因此,车辆尾标也由之前的180TSI升级为230TSI。(新明锐和新明锐旅行车1.2T车型的车辆尾标均为230TSI)

  关键词:可变气门技术优势 链条换皮带

  虽然这项技术的普及程度已经非常高了,不算什么新晋技术,但是却是发动机智能化的基础,并且相比上一代EA111产品,由原先的进气侧VVT升级为了进排气双侧VVT(可变气门正时)。

拆1.2T发动机可变气门正时技术已经不是什么新鲜的技术了,但需要提及的是,这台发动机的正时传动系统由之前推崇过的链条传动改回了终身免维护的皮带传动,优点是:静音、节能、寿命长(技术新突破)。

拆1.2T发动机可变气门正时系统中控制系统的核心部件:OCV电磁阀。两个电磁阀分别控制进气和排气侧的相位器油压,从而去调整气门正时的相位差。

柯迪亚克长测而排量和技术储备更高的EA8881.8T/2.0T发动机,除了具备上述双VVT技术外,还具备AVS可变气门升程系统,在发动机点火线圈附近可以很明显地看到8个蓝色的气门升程控制电磁阀。

  关键词:整体轻量化

  在说轻量化之前,我想先提一点:四缸。这台1.2T发动机依然使用四缸设计,大众并没有为了极端的轻量化而采用部分小排量发动机使用的三缸设计。众所周知,发动机缸数越多,体积越大,但是带来的平顺性和稳定性却会越好,在成本方面比三缸发动机也更多。

拆1.2T发动机除了全铝缸体、缸盖和油底壳之外,在这台发动机上,很多零部件都也都有轻量化方面的考虑,只要能用树脂/塑料材质替换的,绝不会用铝合金,减重之后整机重量不到100kg。图示为节温器底座。

拆1.2T发动机与EA888一样,EA211发动机的曲轴也使用了4个配重块的设计,比以往的8个配重块设计相比,质量更轻,转动惯量更小,但对加工精度提出了更高的要求,这样能从源头上降低油耗和提升动力响应。

拆1.2T发动机核心的活塞连杆组件,也针对仅有1.2L的排量做了适应性轻量化,既要满足动力需求也还要满足减重降耗需求,在技术和加工维度上,增加了不少难度。

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