[XCAR 评测 原创]

　　对于上汽荣威i6在2017爱卡汽车中国品牌车型评选活动中的脱颖而出，我丝毫没有感到惊讶。而真正令我惊奇的是，这台荣威i6竟然是我在近三个月的测试工作中所接触到的唯一一台家用轿车。坦白地说，在SUV走向兴盛之前，紧凑级家用轿车原本才是国内车市竞争最为激烈的主战场。然而当绝大部分的中国品牌车企都在为生存而投身于SUV市场时，上汽荣威依旧能用极大的热情和精力打造出一台综合实力不俗的紧凑级家用轿车，这本身就值得我们为之称赞，不是么？

　　当然，在荣威i6之前，同样来自上汽荣威的全球首款互联网SUV——荣威RX5才是上汽集团近来市场影响力和经济收入的直接来源。在动力系统方面，荣威i6搭载了与RX5车型相同的动力总成。来自上汽与通用集团联合开发的代号为15E4E的1.5L直喷涡轮增压发动机，依旧可提供124kW（169Ps）／5600rpm的最大功率和250Nm／1700-4400rpm的最大扭矩。而传动系统则同样匹配一台7挡双离合器变速箱。

代号为15E4E的1.5L直喷涡轮增压发动机，最大功率为124kW（169Ps）／5600rpm，峰值扭矩为250Nm／1700-4400rpm。

传动系统匹配7挡双离合器变速箱。

　　双离合器变速箱的自我保护程序没能让i6的最大起步转速超过2000rpm，但在弹射起步的瞬间，前轮依旧突破了抓地力的极限。凭借1.5T发动机在1700rpm即可发挥出的250Nm的最大扭矩，荣威i6在起步加速的0.3s便迎来了0.543g的最大加速G值，但对于驾驶者而言，来自座椅靠背的推背感却并不十分强烈。

尽管最大起步转速（2000rpm）受到了变速箱保护程序的约束，但在弹射起步瞬间，车辆的前轮依旧能够突破抓地力的束缚。最终荣威i6 20T以8.62s的用时完成了0-100km/h的加速测试。

上汽荣威i6 20T 0-100km/h加速时间8.62s，最大加速G值0.543g。

　　相比理想的加速成绩，42.21m的100-0km/h最短刹车距离仍明显超出我了预期。尽管米其林Primacy 3ST浩悦系列轮胎的抓力效果不俗，但场地条件的客观因素显然未能让荣威i6发挥出由德国大陆提供的高品质刹车卡钳与米其林Primacy 3ST浩悦的全部实力。

伴随均匀线性的制动力释放和良好的悬挂支撑性，荣威i6在全力刹车时依旧保持了相对稳健的刹车姿态。

上汽荣威i6 20T 100-0km/h刹车距离42.21m，最大减速G值-1.108g。

　　作为中高配车型，前麦弗逊后多连杆式（低配车型后悬挂为扭力梁式非独立结构）的四轮悬挂系统，同样给予了荣威i6良好的舒适性与动态稳定性。

柔软舒适但富有韧性的悬挂系统在车辆高速变线时仍能为车身提供足够的支撑性，从而有效抑制了过大的横向侧倾。

同时，即便是在车身稳定系统处于关闭状态下，车辆的尾部也能时刻保持理想的循迹表现。

　　在此之前，这套由1.5T涡轮增压发动机与7速双离合器变速箱组成的动力总成已经在荣威RX5身上得到过充分检验。因此对于身为紧凑级家用轿车的荣威i6而言，良好的动力平顺性和更为舒适灵活的操控体验已然成为了意料中的事情。

为应对城市环境中日渐拥挤的交通路况，这台小排量1.5T发动机的涡轮增压系统在1500rpm时即可介入工作，而1700-4400rpm的转速区间内均能发挥出250Nm的峰值扭矩。

相比理论数据，实际上，通常只要将发动机转速维持在2000rpm左右，荣威i6都能给予你十分轻快的加速感。 并且不易察觉的涡轮迟滞和轻快的油门响应也为驾驶者营造出积极主动的加速体验。

对于如何传递和梳理发动机充足的动力储备，荣威i6的解决方案依旧是这台7挡双离合器变速箱。除了平顺且积极的升挡逻辑外，其用来取悦驾驶者的优点还体现在了毫不迟疑的降挡表现上。

传动系统的善解人意让整车的驾驶感受更显轻松和愉悦，无论是走马观花时的高速巡航，还是面对慢车时的择机超越，变速箱都能用恰当的挡位选择来配合驾驶者的操作意图。

此外，采用EPS电动助力转向系统的方向盘仍建立起了十分轻柔的转向手感。尽管缺少了一些真实的路感回馈，但均匀适中的阻尼设定仍符合大多数驾驶者的驾车习惯。

对于一台满足家用的紧凑级轿车而言，悬挂系统偏重舒适性的调校风格是种必然。在行经颠簸路面时，减震器和弹簧的出色滤震效果，为车内驾乘者提供了较为良好的乘坐舒适性。

与此同时，韧性十足的悬挂系统还使得整车获得了较为理想的动态平衡性。在快速处理较大幅度颠簸震动时，干脆利落且没有丝毫多余动作的悬挂系统，自然也令驾驶者收获了足够的自信。

　　当然，除了良好的动力性和舒适的行驶质感，时尚大方的外观设计也是荣威i6顺利突出重围的决胜因素。而源自荣威Vision-R概念车的设计元素，也让i6的外观造型更加引人关注。

外观方面，基于荣威Vision-R概念车设计打造的荣威i6采用了品牌家族化的“律动式”倒梯形进气格栅。以至于在视觉效果上，新车同样充分展现出了上汽荣威日渐成熟的品牌辨识度。

修长的头灯组造型与进气格栅融为一体，从而进一步增加了前脸视觉宽度。同时，全LED光源的应用也保持了时下主流的配置水准。

4671/1835/1460mm的车身尺寸和2715mm的轴距，得以让荣威i6在同级别对手面前建立起一定的身材优势。另外，通过简洁流畅的线条设计，荣威i6更达成了仅为0.25cd的超低风阻系数。

造型干练且层次分明的车尾中，横贯左右的镀铬饰条以及矩形排气装饰则恰好成为了提升整车时尚和运动感的细节修饰。

尾灯造型充分呼应了头灯的设计风格，且内部使用了部分LED 光源。

双色多辐式铝合金轮圈，采用了拥有出色抓地效果的米其林Primacy 3ST浩悦系列，并且配备了由德国大陆提供的高品质刹车卡钳。

内饰品质的长足进步同样是荣威i6挑战合资对手的重要资本，不过，相比精细的做工与厚道的用料，搭载了“YunOS for Car”车载互联系统的10.4英寸全高清电容屏显然才是人们目光聚集的焦点。

采用皮质包裹的三辐式多功能方向盘，握感十分舒适。在集成了大量多功能按键的同时，上下+前后的四向调节方式也给予了驾驶者足够的使用便利性。

在双环行的仪表盘中央，大尺寸彩色行车电脑显示屏无疑提高了整车内饰的科技质感和功能实用性。

竖立摆放的10.4英寸中控显示屏，搭载了“YunOS for Car”车载互联系统。而丰富的内置应用和良好的操作体验，也进一步表现出荣威i6与生俱来的互联网属性。

较之低配车型，高配车型所采用的多连杆式独立后悬挂依旧占据了相当的储物空间，但拥有极大纵深空间的行李厢依然可为荣威i6提供467L的装载容积。

　　编辑点评：借鉴荣威RX5的成功经验，身为紧凑级家用轿车的荣威i6同样有着令人信服的综合实力。在手握一套良好硬件条件的基础上，上汽荣威仍对i6车型的设计与品质给予了足够的重视程度。因此在车辆的外形设计和内装工艺的表现上，荣威i6都充分满足了国人的审美需求。与此同时，智能且前卫的科技元素自然也是荣威i6通往成功之路的又一把秘钥。