[XCAR 测试 原创]

　　光阴荏苒，日月如梭，距离上一次试驾北京(BJ)20已经是大半年前的事了。在当时，北京(BJ)20张扬的外观和温柔的性格形成的鲜明对比给我留下了深刻印象。这半年多的时间里，路上北京(BJ)20的能见度也是越来越高，而爱卡却迟迟没有对北京(BJ)20做性能测试，在这里先向各位说声抱歉。这不，借着“2017爱卡中国品牌年度车”之机我们也终于在北京延庆区的八达岭机场跑道上，对北京(BJ)20进行了测试。下面，我们直接用数据说话。

　　点击下方回顾图，进入北京(BJ)20的往期试驾文章。

北京(BJ)20全系为前轮驱动，搭载一台1.5T涡轮增压发动机并配备6速手动与CVT两款变速箱，价格区间为9.68万元至13.98万元。

　　动力部分采用了型号为4A91T的1.5T涡轮增压发动机。最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是一台来自比利时Punch的CVT变速箱。显然，北京(BJ)20对于行驶平顺性的重视要远大于动力体验。

4A91T 1.5T涡轮增压发动机最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4500rpm。

CVT变速箱对于一款注重轻松驾驶体验的城市SUV来说，无疑是个明智之选。

　　0-100km/h加速测试：

　　在起步阶段，变速箱允许发动机以2200rpm左右的转速起步，放开刹车后车轮没有产生任何打滑。

在加速过程中，变速箱始终将发动机转速控制在最大动力输出区间内，加速感在经过变速箱的柔化之后并不强烈。

最终，北京（BJ）20的0-100km/h加速时间为12.1s，最大加速G值0.43g。

　　100km/h-0刹车测试：

　　刹车测试过程中，前悬挂对于车头的支撑比较充足，车头下沉幅度并不明显。但车尾的上扬程度比较显著，并伴随着些许浮动感，这虽然从一定程度上让驾驶员的信心打了折扣。但刹车成绩可以令人满意。

刹车测试过程中，前悬挂对于车头的支撑比较充足，车头下沉幅度并不明显。

北京（BJ）20 100km/h-0刹车距离为42.25m，最大减速G值-1.12g。

　　绕桩测试：

　　北京(BJ)20的底盘调校有一定韧性，在绕桩测试时可以很好地支撑住车身，并化解掉连续快速转向所产生的惯性累积，从而让车辆保持比较高的循迹性。

随着绕桩车速的不断提高，底盘开始逐渐呈现出稳定的转向不足态势，来提醒驾驶者极限的到来。ESP系统在底盘极限到来之前就会及时介入。

　　之前说过，北京(BJ)20的驾驶感受与它张扬的外形相反，工程师似乎在不遗余力地将北京(BJ)20打造成一辆轻松舒适的城市SUV，这当然得从它的动力表现说起。

　　虽然发动机的动力数据并不算低，但考虑到将近1.5t的车重和CVT变速箱的梳理，北京(BJ)20实际的动力表现自然偏向柔和。但温柔并不等于肉，配合CVT变速箱动力传递连贯的特点，只要不吝啬油门，北京(BJ)20的动力表现完全可以满足日常使用的需要。

只要不吝啬油门，北京(BJ)20的动力表现完全可以满足日常使用的需要。

　　虽然是涡轮增压发动机，但动力输出十分线性。可以感觉到发动机在2000rpm之后的动力增长比较显著，但并没有明显的动力爆发点。变速箱的逻辑非常清晰，动作也十分积极，可以准确的揣测出驾驶员的加速意图并积极做出回应。只是在偶尔的大油门快速起步的时候，变速箱的结合会稍显迟疑，产生些许顿挫。

EPS电动助力转向的回馈力度和手感都比较细腻。虽然没什么路感，但也没有虚位，总体比较顺手。

　　在悬挂表现方面，前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合在同级别车型里算是领先在了起跑线上。在实际表现中，北京(BJ)20的底盘在表现出对烂路的良好应对能力的同时，也表现出了一定的厚重感，这种厚重感有点像非承载式车身硬派越野车的感觉。当然，快速转向时略显迟疑的车头反应也包括在内。

北京(BJ)20的底盘在表现出对烂路的良好应对能力的同时，也表现出了一定的厚重感，这种厚重感有点像非承载式车身硬派越野车的感觉。

在平整路段行驶时，悬挂对车身的支撑很充足，即使是高速行驶，也并没有明显的不稳定感。

在应对烂路或减速坎时，细碎震动可以被抹去大半，剧烈的冲击也可以被充分吸收。悬挂的动作比较干脆利索，虽然弹簧与避震器的匹配还有些许的生硬，但在同级对手当中已属上乘。

　　北京(BJ)20的外观设计非常有个性，分离式的日间行车灯和大灯、硬朗的车身腰线，造型夸张的原色轮拱，这些元素的组合让北京(BJ)20在车流中显得特立独行。虽然定位是一台城市SUV，但这样的外观设计依然让它显得野性十足。

北京(BJ)20的车身长宽高分别为：4451/1845/1700(mm)，轴距为2670mm，雄性荷尔蒙分泌旺盛的外观设计总会令人过目不忘。

日间行车灯与大灯的分体式设计给北京（BJ）20车头部分带来了非常高的辨识度。

北京（BJ）20的离地间隙位215mm，涉水深度650mm，24°的接近角与30°的离去角也让北京（BJ）20在通过性方面拥有先天优势。

车尾造型硬朗，保险杠的设计也同样夸张。

后尾灯除转向灯采用卤素光源外，示宽灯、刹车灯、后雾灯与倒车灯均采用LED光源。

轮胎采用的是型号为225/55 R18的固铂轮胎，搭配18英寸双5辐铝合金轮圈。

车内的设计同样夺人眼球，中控部分采用搪塑软质材料覆盖，并配以多处镀铬装饰，只是用料虽然厚实，但视觉效果稍显一般。

多功能真皮方向盘做工细致，但握感偏硬，两侧的按键分别控制多媒体系统与定速巡航控制按键。

仪表盘为传统机械指针结合单色液晶显示屏。

中央触控屏尺寸高达10.1英寸，界面设计清晰合理，触控反应也比较流畅。

北京（BJ）20的真皮座椅柔软厚实，试驾车的主驾驶席还支持6向电动调节。

后排座椅靠背可以按4/6比例放倒以扩充行李厢容积，而放倒后的靠背虽然并不能与行李厢地板形成平面，但基本不会影响使用。

全景天窗的采光效果非常不错，其中可开启面积也几乎达到了总面积的一半。

　　编辑点评：

　　从测试成绩来看，北京(BJ)20的性能表现中规中矩，并没有特别突出的表现也没有比较明显的不足。而它轻松的驾驶氛围、厚实的底盘和宽敞的驾乘空间，以一款城市SUV的标准来说已经令人满意。而十分个性的外观除了可以吸引部分年轻消费者之外，众多经典越野元素的应用想必也会博得不少年长人士的青睐。