[XCAR 试驾 原创]

　　自2015年4月上市以来，吉利博瑞在两年后迎来了生命周期中的第一个小改款。按照国际惯例，量产车型的小改款往往被媒体成为“Facelift”，其字面含义就包含有“整容”之意。之所以大家会使用这样的称呼，是因为车型上市两三年后，消费者的审美取向变化与车载设备的推陈出新都会一点点蚕食在售车型的产品力。大多数厂家为了让一款车型保持足够的吸引力，往往会选择对车身与内饰设计进行一点点例行公事的修改后，推出小改款（Facelift）车型来吸引消费者的注意力。

　　又扯远了，按照吉利官方的说法，博瑞的小改款被称为新博瑞，听上去又是一次“例行公事”，但事实上，吉利做得却远不止如此。新车不但更换了新的动力总成，在本次改款中吉利的工程人员甚至通过对车体与悬挂系统材质的优化，以求在行驶质感上达成更好的表现。好吧，这些改动看上去已经大幅超出了一般意义上的“小”改款，那么我们不妨来看看这台吉利新博瑞究竟都有哪些提升！

　　我的同事林宇和柳涛此前曾先后对新博瑞进行了详细的实拍和抢先试驾，本文的重点主要落在新车行驶方面的表现，如果您希望全面了解新博瑞在外观内饰上的表现，别忘了点击下方链接直达。正所谓兼听则明，偏听则暗，我想您看了我们仨各自对新博瑞的看法之后，应该会对新博瑞有一个更加全面的了解吧！

　　外观变化经得起推敲

　　相对于“大换血”的动力传动与悬挂系统，吉利新博瑞（以下简称新博瑞）在外观与内饰设计上的变化就显得有点“小打小闹”了。当然，这并不代表设计师们真的用草草了事的心态重新设计了新博瑞。换句话说，新博瑞在外观上新加入的元素不但没有破坏原有的漂亮线条，也确实为我们的眼球带来了新鲜感。

本次试驾的车型为官方指导价17.98万元的1.8T+6AT旗舰4G版。

车头部分最明显的变化在于前保险杠下方，以镀铬饰条勾勒出的简洁线条正是本次改款中最新引入的“刀锋式”下进气格栅。

“水滴涟漪回纹”前进气格栅自发布之日起，就成为了吉利3.0代产品最为吸引眼球的设计亮点。

新博瑞在外观上新加入的元素不但没有破坏原有的漂亮线条，也确实为我们的眼球带来了新鲜感。

保险杠下方的线条同样被重新设计，镀铬材质两端的仿开孔造型带有明显运动风格，排气管装饰罩则采用了矩形设计。

“导光式LED尾灯”虽然维持了原有的尾灯轮廓，灯组内部结构却截然不同，新的光带布局更加凸显科技感。

　　内饰细节不只表面功夫

　　新博瑞内饰部分最直观的变化显然是全新推出的棕黑配色内饰。全新的方向盘造型立体感更强，握感也十分出色。在细节上，新博瑞还更新了10.2英寸的G-NetlLink车载娱乐系统，同时还对空调控制面板、空调出风口等一系列细节进行了改进。当然在“看不见、摸得着”的地方，新博瑞还对全车座椅的填充物进行了改良，新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。

棕黑配色内饰是新博瑞全新推出的配色方案。此外10.2英寸的G-NetlLink车载娱乐系统与一系列贴心的改动都悄悄地出现在新博瑞的驾驶舱中。

方向盘的卖相比老款更讨现代人欢心，刻意强调层次关系的设计让整个方向盘的立体感更强。

方向盘采用NAPPA皮质工艺，握感饱满厚实。

出风口部分针对现款车主的反馈引入了出风量控制旋钮。

四门电动车窗均配备了一键升降功能，车门面板与手臂接触的部分采用皮革包裹，接缝部分的缝线工艺非常工整。

“老板键”的设定在小改款中得到了保留。

后排独立温区空调也进行了改进，可以通过前排控制面板进行锁定，防止后排乘客或儿童误操作。

新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。身高185cm的体验者，将座椅调整至最低状态，前排头部空间三指有余。

后排头部空间一拳，膝部空间超过两拳。

特别值得一提的是后排右侧的“老板席”配备有独立的电动座椅调节功能，前后调整范围高达10cm。这一功能配合改良后的座椅填充物让长途巡航的舒适性有了非常明显的提升。

　　新动力，新材质

　　本次换装的重点当然还是动力部分，第二代G-Power 1.8TGDI发动机配备有涡轮增压和直喷技术。当然，除了目前的主流发动机技术外，第二代G-Power发动机还搭载了中空气门充钠、双质量飞轮和与涡轮壳体集成的排气歧管。在一系列技术的加持下，新发动机的最大输出功率为135kW（184Ps）5500rpm；峰值扭矩达到300Nm/1750-4000rpm。较初代机型（现款）提升15kW（21Ps）和50Nm。

　　悬挂部分，新博瑞将前悬挂系统的下摆臂与转向节替换为铝合金材质，同时将后避震器的支座更换为铝合金材质，此外新博瑞还通过更换一系列的液压衬套等措施提升车辆行驶质感。通过替换材质等一系列手段，新博瑞在本次改款中整车则累计减重75kg，其中底盘部分就减重32kg。

　　对于新博瑞而言，本次改款的另一大课题是提高行驶品质感。相对于目前大部分中国品牌车型所执着的更高的配置、更扎实的用料这一层级，更高行驶品质感这个概念听上去似乎有些飘渺，却实打实比看得见摸得着的“配置”和“用料”高了一个着眼点。因为一台车传递给驾驶者的感受是无法依靠工艺和设计来弥补的。换言之，一台车的性格、特点都是基于行驶过程中传递给驾驶者的质感而存在的。

　　然而追寻更高行驶质感，是无法简单依靠材料或技术就能够实现，高阶的材料和技术只是实现“质感”的基石，剩下的就只有永无止境的经验积累和坚持。

　　动力小提升，质感大进步

　　在试驾过程中，我们可以明显感到新博瑞继承了现款以线性、舒适为基调的调校风格。发动机300Nm的扭矩并不会在起步的瞬间就一股脑释放出来。发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。

发动机的扭矩输出没有明显的阶段感，涡轮的介入如不刻意留心就很难察觉。

　　新变速箱和发动机的匹配在大部分路况下都堪称平顺，变速箱在日常路况下的升挡比较积极，换挡逻辑显然更加针对NVH和油耗的表现，总体而言新博瑞的这套动力系统较现款响应更快，但并不暴躁，不论是城市路况还是高速路段，动力储备和平顺性表现都能够令人满意。

新博瑞的这套动力系统较现款响应更快，但并不暴躁，不论是城市路况还是高速路段，动力储备和平顺性表现都能够令人满意。

　　说到质感，悬挂方面的表现就不得不提了。相对于印象中的现款博瑞，新博瑞的悬挂系统依然保持着舒适温柔的调性，弹簧的弹性系数和避震器阻尼都不算大，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，基本不会传入车内。面对较大的连续起伏路面，避震器的动作也比较干净利落。高速行驶状态下，新博瑞的悬挂系统会随着路面的起伏带有一些与法系轿车近似的漂浮感，能够给车内营造出安逸舒适的驾驶氛围。

相对于印象中的现款博瑞，新博瑞的悬挂系统依然保持着舒适温柔的调性，弹簧的弹性系数和避震器阻尼都不算大，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，基本不会传入车内。

面对较大的连续起伏路面，避震器的动作也比较干净利落。高速行驶状态下，新博瑞的悬挂系统会随着路面的起伏带有一些与法系轿车近似的漂浮感，能够给车内营造出安逸舒适的驾驶氛围。

　　整体而言，新博瑞对于质感的追求显然是有明显成效的，依靠不错的悬挂物理行程和有明确针对性的调校方案，新博瑞在保证人车交流感的前提下，能够带给人不错的舒适表现。相比于现款，在抑制不良路面的起伏时，能够带给驾驶者相对更好的厚重感与安定感。

新博瑞在保证人车交流感的前提下，能够带给人不错的舒适表现。相比于现款，在抑制不良路面的起伏时，能够带给驾驶者相对更好的厚重感与安定感。

　　编辑点评：

　　不得不承认，新博瑞在这次小改款上下了不少功夫。特别是吉利对产品的追求不再拘泥于配置和功能，而是放眼于使用感受层面。这就有点像很多数码品牌在费力比拼处理器、内存、屏幕参数的时候，乔布斯的苹果却更在意用户的实际使用感受。就结果而言，改款后的新博瑞有了个更时尚的外观，更贴合用户需求的内饰，在悬挂和动力传动方面的升级也让新车和老车有了能够主观感受到的性能差异。根据笔者得到的非官方消息，新博瑞产品力的提升也造成制造成本的上扬。如此看来，在终端售价维持不变的情况下，能不能依靠销量“回本儿”就要看价值不菲的“软实力”是否能获得市场的青睐了。