大通D90配备了一台最大功率165kW（224Ps），峰值扭矩360Nm的2.0T涡轮增压发动机。并搭配6挡手自一体变速箱。驱动形式依照配置不同分为后轮驱动、全时四驱与分时四驱三种，我们的试驾车为配备了中央多片式离合器（具有电子全地形反馈系统）的全时四驱车型。

2.0T涡轮增压发动机最大功率165kW（224Ps），峰值扭矩360Nm。

与2.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

四驱系统有7种模式，分别为：AUTO自动、ECO经济、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地、ROCK岩石以及SPORT运动模式。

D90的底盘部分为前双叉臂、后五连杆整体桥结构。并配备中央多片离合器与后电控机械式差速锁。

进入车内落座于高高在上的驾驶席，跨过宽大的发动机舱盖向前看去，这种视野开阔的畅快感正是驾驶一台中大型SUV最吸引人的地方。

　　从动力数据上来看，大通D90的这台2.0T涡轮增压发动机在同级中占有一定优势。但考虑到车重达到了2.3t以及2.0T发动机2000rpm以下扭矩方面劣势，D90虽然有着足够的储备动力，但由于基础排量较小，需要待转速达到2000rpm以上动力才会倾泻而出，在超过3500rpm时更会表现出明显的推背感，这台发动机显然更热衷于在中高转速下施展拳脚。

但也仅仅需要2000rpm出头，D90就会立即涌现出360Nm该有的充沛动力感受。

　　6速手自一体变速箱与发动机匹配程度不错，换挡动作比较平顺，逻辑也很清晰。只是不太喜欢降挡，在低速时突然加速或超车时，这个问题与涡轮增压发动机惯有的迟滞现象相叠加，就需要驾驶员通过更深的油门去鞭策变速箱与发动机，尽快提升转速、尽快降挡。

转向的手感比较细腻，也没有任何想象中的旷量出现。转向比虽大但也不失准确，力度也很轻盈。

由于车身重心较高，因此大通D90避震器的压缩阻尼不得不做的偏硬来保持住车身的稳定性。也正因为如此，在面对路面的细碎震动时，悬挂的过滤能力就受到了限制。

　　但较长的悬挂行程与独立车架对震动的第二次隔绝作用，大通D90对来自路面的剧烈冲击还是具有不错的吸收能力。

虽然在车内能感觉到明显经过过滤之后的震动，但传到座椅上的颠簸感并不剧烈。

在长波路段行驶时，大通D90就像一艘大船一样随着路面起伏信步前行。

刹车的脚感非常线性，便于驾驶员掌握力度，在深踩下踏板后，减速力度的充分涌现也不会让人感到没有信心。

　　编辑点评：

　　上汽大通D90凭借不错的颜值、宽敞的空间、丰富而又可以根据个性化定制的配置以及扎实的车身素质，给了它的竞争对手们重重一击。更偏硬派四驱系统的加持也让D90能够横跨多个领域去施展身手。但再强劲的产品力也需要通过市场与时间的检验才能够被广大消费者所认可。因此，我对上汽大通D90的未来充满期待。