性能表现与行驶品质的平衡 试驾君威GS

　　既然君威GS是同级中少有的激进分子，那么在外观方面当然要采用许多更独特的设计，去吸引哪些不安于平淡生活的热血拥趸。所以在最后，我们再一次回顾一下君威GS在设计方面有哪些区别于君威其他车型的特别之处。

虽然在外观部分，只是针对其运动属性进行了部分细节的升级改变，但就是这几处改变，就让君威GS的气场大为不同。

车头部分保险杠的造型，和两侧沿袭自上一代君威GS经典的“獠牙”状进气口设计，除了给君威GS的车头带来较高辨识度外，也让其更容易给人留下一个低调而又凶狠的印象。

Matrix矩阵LED大灯为君威GS全系标配，造型犀利颇具科技感。日间行车灯点亮后辨识度十足。

来到侧面、车头与车尾的楔形造型让君威GS显得更加低矮，熏黑的轮圈尺寸不算大但与红色卡钳搭配效果还挺出彩。车身尺寸方面，君威GS长宽高分别为：4909/1863/1461、轴距2829（mm）。

比起车头的凶狠，车尾造型就圆润多了，保险杠两侧的导流造型也提升了车尾的视觉宽度，增加了视觉稳定感。

双边各单出的排气也表明了君威GS的好动性格。

18英寸熏黑铝合金轮圈比起车体来说还是不显大，但是和红色的Brembo卡钳搭配效果却十分惹眼，轮胎采用的是规格为245/45 R18的马牌轮胎。

　　君威GS的内饰部分与君威28T车型区别不大，同样延续了源自于Avista概念车的环绕式设计，除了GS车型特有的平底运动方向盘，以及运动座椅外，仅在缝线颜色等小细节处与君威车型稍有区别。

内饰部分与君威28T车型区别不大，同样延续了源自于Avista概念车的环绕式设计。表面以大面积软性材质覆盖，手感厚实。

平底真皮多功能方向盘是君威GS车型的特有配置，方向盘粗细适中、握感很饱满，背后的换挡破片也给予了车主在驾驶过程中的更多自主权。

液晶与机械相结合的仪表也基本和君威28T车型相同，除了下方的GS标识外，300km/h的极速表头也表明了君威GS的性能属性。

在排挡杆前方分别为驾驶模式选择、车道保持、自动启停等控制按键。

8英寸触控屏与君威28T车型同出一辙，界面大家也已经非常熟悉。

AGR（德国脊背健康协会）认证的一体式运动座椅包裹性和造型一样出众。

座椅支持14向电调，并包含2组记忆功能，通风、加热功能也一样不少，就像君威GS车型本身一样。这套座椅也不吝成本地换来了运动与舒适的平衡。

　　编辑点评：

　　底盘潜力深厚、动力表现也有大家风范。也许我不该奢求一辆运动型轿车能给我提供再灵动一些的转向手感。但既然注重性能体验，何不加入一套排气阀门，用更有感染力的排气声浪烘托气氛、加强驾驶的代入感？不过总之，通过不吝于投入的底盘成本和各项科技的加持，君威GS的确在运动性和舒适性之间达到了高度的平衡，这已经足够吸引热爱驾驶的潜在买家，也让人在君威GS的身上看到了诚意。