给“666”打call 测名爵6 Trophy手动版

    此次我们测试的这台全新名爵6 Trophy手动版车型还是工程试验车，它搭载的1.5T发动机经过上汽M-CUP高性能俱乐部的重新调校，最大功率达到了140kW（190Ps），最大扭矩为300Nm，远高于即将上市车型所搭载的1.5T发动机。而这台高功率调校的1.5T发动机已经达到了部分2.0T发动机的动力水平，超过竞品车型昂克赛拉的2.0L自然吸气发动机与新思域的1.5T发动机。其实就算没有经过重新调校，全新名爵6的1.5T发动机也有124kW（169Ps）的功率和250Nm的最大扭矩，同样优于昂克赛拉的2.0L自吸发动机，扭矩也高于思域1.5T发动机的220Nm。

经过重新M-CUP的调校后，测试车所搭载的1.5T发动机最大功率提高到了140kW（190Ps），最大扭矩升至300Nm。

手动版车型与发动机匹配的是6速手动变速箱。

名爵6 Trophy手动版车型沿用了前麦弗逊式与后多连杆式的独立悬挂组合。

    做手动挡车型的加速测试，最关键的是掌握最佳起步转速和尽可能的缩短换挡时间。在关闭ESP系统后，140kW（190Ps）的输出功率会使前轮打滑，如果起步转速太高，轮胎的打滑会一直持续到升2挡时，而起步转速过低，又难以获得足够的输出动力。所以厂方建议我们将起步转速保持在3500rpm，并在6000rpm时完成升挡，最终在2挡下突出100km/h的车速，省去了升3挡的换挡时间。

在起步加速时，这台名爵6对于车身姿态控制的很好，“抬头”现象并不明显。不过快抬离合器带来的便是轮胎空转，所以控制好起步转速是获得好成绩的关键一环。

这台名爵6 Trophy手动版的加速表现非常线性，只在1挡换2挡时出现了短暂的动力断档。加速过程中的G值维持在0.4G上下，车速超过80km/h后G值有所减弱，最终测得百公里加速最好成绩为6.68s。

虽然测试车辆对悬挂进行了调整，但在全力刹车的情况下，还是可以看出前悬的明显压缩，不过整体姿态保持的不错，在车内并没有明显的“点头”感受。

在刹车测试中，减速G值基本维持在1G上下，车速的下降曲线也是非常平顺，最好的一次百公里刹车成绩为38.86m，与名爵厂方给出的37m刹车距离有些许差距，可能与天气情况有关。

除了普利司通搏天族轮胎外，带四活塞卡钳的前刹车盘也对刹车成绩做出了不小的贡献。

    虽然与厂方的数据有一定的差距，但全新名爵6的加速及刹车表现已经给我们留下了深刻印象。目前搭载高功率1.5T发动机的名爵6还没上市计划，不过这足以给名爵的车迷们留下想象的空间。

    然而它的本质还是一台家用轿车，所以目前的驾驶感受也可做一个参考。既然是手动挡车型，首先要说的就是离合器了。虽然这还是一台工程样车，不过个人感觉离合器的调校已经很棒了。离合器的接合点位于整个离合器踏板行程的中段，很容易摸清掌握；不过离合器的半联动区间并不是非常宽泛，好在1.5T发动机的动力足够，在一定程度上降低了起步熄火的概率。

在日常加速时，1.5T发动机在转速没有达到1700rpm时表现很温顺，当转速达到1700rpm时涡轮会介入，可以感觉到动力的小幅提升，而发动机转速超过2000rpm后，就能感受到动力的明显爆发。

    1.5T发动机对油门的响应很及时，高功率1.5T发动机的动力对于名爵6来说也是非常的富裕，除了在全油门加速时，你很少会有机会用足全部的功率。其实这就像上汽名爵对于这台还未正式推出的工程样车所持有的“你们（指其他车企）没有，我有”的态度一样，这台高功率的1.5T发动机也希望给驾驶者带来“你不用，但我有”的那种随心所欲。

这台测试车上的6速手动变速箱在挂入某些挡位时有些生涩，需要后期进一步优化。不过在入挡的过程中有明显的吸入感，同时每个挡位的行程都不长，这可是追求手动挡的朋友们所偏爱的。

    众所周知，手动挡的第6个挡位一般是为了燃油经济性而存在，所以在6挡100km/h的车速巡航时，这台1.5T发动机的转速在2000rpm出头。而在中高速巡航且需要加速超车时，高功率1.5T发动机所拥有的动力储备也让驾驶者无需降至3挡，4挡下的动力水平足以满足瞬间的动力输出需求。

由于配备了带四活塞卡钳的前刹车盘，名爵6 Trophy手动版的刹车响应也是异常灵敏，即踩即有，完全没有初段刹车无力的感觉。而这一点，则对后车司机提出了更高的要求。

除了18英寸轮圈外，Trophy版车型还拥有不同于普通版车型的运动排气声浪，低沉有力的声浪对于追求运动的朋友来说很有吸引力。

    最后，因为测试场地内的路况良好，所以还不能对目前这台名爵6 Trophy手动版的悬挂作出过多的评价。不过在场地内做了一些类似绕桩的动作后，可以感受到悬挂对于车辆重心快速移动时的支撑性还有待提高。

全新名爵6使用电动助力转向系统，转向比为15.2，方向盘没有太多虚位，反映到操控上就是指哪打哪的精准，会让驾驶者爱不释手。

    总结：无论从外观内饰设计或是配置方面，全新名爵6都拥有十足的产品力。而在动力系统部分，此次我们的测试车并不能代表即将上市的全新名爵6。也许你会觉得说了写了这么多，这车又不上市，那有什么意义？其实这次的测试并不是走形式，而是MG名爵品牌重回运动之路的一种预示。另据“小道消息”，搭载高功率发动机的名爵6将会在明年正式推出，到时候你会不会为它打call呢？