[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在十月份举行的节能与新能源汽车展览会上，长安公布了“香格里拉”计划。这是长安新能源的全新战略，包含“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四个方面。作为“香格里拉”计划中的一款重量级产品，展览会期间上市的CS15 EV被长安寄予了厚望。我们今天就来看看，这台纯电动小型SUV是否具备“爆款”的潜质。

CS15 EV是长安的首款纯电动SUV车型，刚刚在十月份的节能与新能源汽车展览会期间上市。它的综合工况续航里程达到了300km，补贴后的起售价仅为11.9万元。

在外观上，长安CS15 EV基本继承了CS15的造型特征，仅在细节上有所区别。

CS15 EV的体型小巧，但是在设计上走的却是硬朗风格，车身各处充满了锋利的线条。

CS15 EV采用了全新设计的封闭式前格栅，一组直瀑式镀铬饰条被透明饰板所覆盖，呈现出一种晶莹剔透的感觉，视觉效果不错。

在蓝色的长安新能源Logo下方，是直流快充接口。

交流慢充接口则位于车身左后方。

大灯的造型非常硬朗，受成本所限，仅采用了卤素光源。LED日间行车灯位于下方的雾灯区域，为视觉效果加分。

CS15 EV的外部尺寸为4100×1740×1635mm，轴距则是2510mm。定位于小型SUV。

车尾的造型与燃油版车型相同，黑色的保险杠和银色护板为这款小车带来了几分野性。

CS15 EV的尾标非常简单，只有一个强制性的蓝色EV标识透露出这是一款新能源汽车。

CS15 EV采用了比较有运动气息的五辐轮圈，与之搭配的是佳通的GitiComfort 228系列轮胎，规格为205/55 R16。

作为一款小型SUV，CS15 EV的离地间隙相比轿车还是高出不少，对于通过一些沟坎以及上马路牙子来说不在话下。

　　在内饰部分，长安CS15 EV沿用了燃油版车型的设计，总体来说层次分明，设计合理，材料和工艺也值得肯定。在一些细节部分，针对电动汽车的特性进行了小的调整。

长安CS15 EV的内饰设计脱胎于CS15燃油版车型，根据纯电动汽车的特性做了一些小的调整。

三辐方向盘大小适中，手感不错，上面集成了几个简单的多功能按键。此外注意一下后方的车钥匙：CS15 EV没有配备一键启动，有些遗憾。

长安CS15 EV的仪表盘比较一般，在全液晶仪表大行其道的今天显得有些落伍。另外，长安逸动EV300上左侧仪表是电机转速表，而在CS15 EV上则是功率表。

仪表盘所能显示的信息较少，不少关键信息只能显示在中控屏上。能量流信息、电池电量、剩余续航里程等关键信息都能在中控屏上找到。

好在这块中控屏有着很高的分辨率，显示效果非常不错。车载系统功能齐全，并且支持百度CarLife系统，与手机互联非常方便。

长安CS15 EV的空调面板采用实体按键，方便实用，值得好评。在其下方是1个USB接口和2个12V电源接口，这种配置非常少见。如果说要增加实用性，不如把其中一个12V电源接口替换成USB接口。

　　空调出风口采用了撞色设计，令人眼前一亮。不过菱形和圆形这两种形状的出风口同时出现在一辆车上，多少显得有些凌乱。

长安CS15 EV采用了中国品牌电动汽车惯用的旋钮式换挡。设计风格的不统一在此处再次显现，长安逸动EV300有PRNDS五个挡位，而CS15 EV少了一个P挡。

长安CS15 EV依然采用了传统的机械式手刹，中央扶手的位置因此比较靠后，实用性降低了一些。

　　就车辆整体配置来说，CS15 EV相比对手来说并不算丰富，比如如今十分普及的一键启动、自动巡航以及电子手刹等等一律欠奉，不过值得称赞的是，CS15 EV全系标配了博世第九代ESP车身稳定系统，这对于高重心的SUV车型来说尤为重要。

在空间及实用性方面，CS15 EV处于这个级别车型的主流水准。值得称赞的是，车内精心布置的各类储物格可以为各种随身物品提供合适的栖身之所，在细节之处显示了工程师的良苦用心。

长安CS15 EV的座椅采用了双色设计，与整体内饰的配色相呼应。低配车型的座椅材质为织物，高配车型则采用仿皮材质，主副驾驶均为手动调节。

长安CS15 EV虽然是一款SUV车型，但是它的体型较小，离地间隙也不大，上下车的姿势还是比较体面的。

在空间方面，CS15 EV的前排空间不错。身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还有1拳多的空间。按照亚洲人体型设计的座椅舒适度不错。

后排座椅仅有2个头枕，不过这也是可以理解的。考虑到CS15 EV的宽度，它的后排确实不适合3个人乘坐。

作为一款小型SUV来说，CS15 EV的后排空间值得肯定。前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排腿部空间2拳有余，头部空间剩余1拳。此外车内地板高度同燃油车也一样，整体舒适度不错。

得益于对电池组形状的优化，后排地板中央的隆起不多。有些遗憾的是该车并没有配备后排出风口。

作为一台小型SUV来说，CS15 EV的行李厢空间在这个级别属于主流水准，并且形状非常规整，利用率高。

后排座椅可以按40/60比例放倒，对行李厢空间进行扩展。

在储物空间方面，长安的工程师还是颇下了一番心思的。据介绍，CS15 EV全车共有39个储物空间，可以为各类随身物品提供合适的安身之所。经过体验我认为此言非虚：遍布全身的各类储物空间颇有日系轿车的风范，尤其是驾驶员周围的一些小储物格，让人眼前一亮。

车内储物空间展示：

　　这台车的动力系统不会给我们太多的新鲜感：它的电机同奔奔EV的一样，最大功率仅为55kW（75Ps），相比1.6t的自重来说会有些吃力吗？

长安CS15 EV搭载了奔奔EV上面的那套动力系统：永磁同步电机最大功率为55kW（75Ps），最大扭矩170Nm。对于这样一台小型SUV来说，只能用“够用”来形容。

长安CS15 EV采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，配置比较常规。在前后轴之间是容量为42.92kWh的三元锂离子电池组（供应商同宝马一样，可能是CATL），综合工况续航里程可达300km。

得益于电机的出力特性，CS15 EV在起步以及低速阶段还是较为灵活的，在走走停停的城市路况显得游刃有余。

但是囿于偏低的动力储备，当车速达到80km/h以上时，再加速就有些乏力的感觉了。

CS15 EV的能量回收可以有多挡调节，如果你习惯了电动车的能量回收特性，那么我建议将其置于强挡，这样可以增加续航里程并且延长刹车系统寿命。

值得称赞的是，CS15 EV具备了不错的底盘素质，显示出长安深厚的调校功力。

整套悬挂系统同车辆匹配得不错，偏向舒适性的调校符合这台车型的性格。

车辆的NVH性能符合这个级别车型的表现，各种震动抑制得十分不错，但是静谧性有待提升。

　　说了这么多，这台车同它的对手相比竞争力如何呢？

江淮iEV7S与长安CS15 EV的上市时间仅仅相隔一周，两者的价格和竞争力也非常接近。江淮iEV7S在动力方面有一些优势，长安CS15 EV则在续航里程方面稍稍胜出。

北汽新能源EX260上市较早，和新车型比起来竞争力略显不足。相信明年北汽新能源应该就有这一级别的新车型推出了。

通过对比可以看到，长安CS15 EV在同级别当中有很强的竞争力。不过，中国的SUV市场销量主力是紧凑型SUV，不知道长安CS15 EV会不会成为一个特例呢？

　　编辑点评：长安CS15 EV无疑是一款极具竞争力的产品。从奔奔EV，到新逸动EV300和CS15 EV，长安新能源渐入佳境，已经找准了市场的节奏，把研发实力的优势逐渐展现出来，相信这一点不久就会在市场上得到印证。

　　相关内容回顾：

　　士别三日，刮目相看 试驾长安逸动EV300