[XCAR 试驾 原创]

　　在大家的选车话题中出镜率较高的SUV，绝对不止是途观，北京现代ix35也能算在名单内。2010年，作为途胜Tucson的换代车型的它，首次进入中国。随后的7年，ix35也见证了北京现代的荣辱兴衰。这位似乎已经看尽人世繁华的老炮儿，在最近想要追求一场全新的突破，因此，曾打造出大众CC、新朗逸、凌渡的设计师罗西蒙，便被委以重任，为ix35上演了一场“平平淡淡才是真”的成熟进化。

　　虽然话说平淡，但ix35的换代可并非平庸。当年也算得上是深谙中国市场的北京现代，懂得利用设计与配置打动人心。因此，此次改款的重点也就放在了这两点上，ix35的整体气质也由鲜肉转变成了硬汉。如果参考北京现代为瑞纳设定的售价，那么即将于11月15日上市的ix35也极有可能会给我们带来价格上的惊喜。

印象中，北京现代“流体雕塑”的设计语言，是那种炫身材、拼样貌的青春躁动，但在眼前的这辆ix35上，让我们看到了进化版的设计语言，在坚毅的笔触下，小生变成了武生。

　　时隔两年，ix35的这次换血，在设计上既彻底又有些显得保守，说彻底是相对于老款车型的变化度来说，至于保守则是在硬汉气质进化的完成度上。其实，早在今年上海车展，首次亮相的ix35就受到了颇多有关审美喜好上的讨论。

随着中网区域的面积增大，大灯组与雾灯的位置也向两侧外移。在老款车型上呈俯冲态势的车头，在全新ix35上也被设计成平直的视觉效果。

前大灯灯体内部的布局，也进行了调整。先前的圆角方形灯源被设计成圆形，而LED日行灯的下沿也并非延伸至眼角，仅留存了一半长度。

      全新ix35的车身外部数据增加至4435x1850x1715mm,而轴距仍然为2640mm。新车的侧面造型，也是审美争议焦点之一，向硬派越野迈进的同时，似乎缺少了一点现代感。新车在通过性上也相比老款车型有所升级，接近角达到了20°，离去角为28.2°，最小离地间隙也达到了180mm。作为一款城市SUV来说，全新ix35还是可以保证一定的烂路通过性的。

全新ix35的车身外部数据增加至4435x1850x1715mm，而轴距仍然为2640mm。新车的侧面造型，也是审美争议焦点之一，向硬派越野迈进的同时，似乎缺少了一点现代感。

位于后视镜外侧下方的摄像头，就是BVM盲区影像显示系统采集视频的来源。而这项配置，也是首次在ix35上配备。

而尾部造型同样如此，圆润、厚实的设计风格，让人不由得会想到老途胜。

与前大灯一样，尾灯造型与雾灯位置也有所调整。

相较于老款车型，全新ix35在车尾增加了深色塑料材质下护板，从而在视觉上抬高了离地间隙。

行李厢盖下沿延长出了2cm左右的长度，这项独特的设计从视觉上加强了行李厢的存在感。就是不知道强迫症人群，会怎么看它。

而黑色高亮材质的D柱与后车窗相连，也使得尾部获得更宽的视觉效果。

双五辐花瓣造型的铝合金轮圈，造型精致素雅，轮胎尺寸为：225/55 R18，并配备了耐克森（NEXEN）N Priz RH7轮胎。