拒绝纸上谈兵 玛莎拉蒂上海赛道日体验

　　结束了Ghibli的赛道试驾后，我们被带到了教练自行设计、搭建的小型测试场。无数桩筒在停车场空地上摆出了一条难度较高的“赛道”，绕桩区与连环急弯紧密相连，甚至没有直道带来喘息的机会。

空地上用桩筒摆出的小型测试场，让人不禁联想起了充满激情的FSAE赛事。而我们的比赛规则也与其相似，即每碰到一个桩筒则罚时3s，最终取每个团队的平均最快圈速进行排名。

与FASE赛事不同的是，小巧灵活的方程式赛车被换成了中大型豪华轿车。在这样的赛道中驾驶Ghibli需要精确的控车能力与足够稳定的状态，急躁碰桩是大忌。

不过在热身圈中，Ghibli依旧给了我充足的底气。迅捷的动力响应与敏感的刹车都能争取不少时间，精准的转向也让它如虎添翼。

车长逼近5m的庞然大物在桩筒之间灵活穿梭，让我感受到了Ghibli在低速时令人称赞的敏捷身手。最终我所在的绿队也取得了最快的平均圈速，位列第一。

　　深度体验完Ghibli之后，我们将目标转向了玛莎拉蒂的旗舰车型——Quattroporte，也就是我们常说的总裁。

对于Quattroporte这样的庞然大物来说，“运动”与“激情”二词似乎有些格格不入。所以在赛道试驾之前，我也对它保持着充分的敬畏。

与Ghibli一样，新款总裁也分为普通版、GranLusso豪华套装以及GranSport运动套装三个版本，不同车型之间的外观差异还是非常明显的。

初开Quattroporte的时候，我几乎感觉不到它与Ghibli的差异，甚至它在直线加速中有着更直接的动力输出。但我的大脑时刻提醒着我，这是一台轴距逼近3.2m的大型豪华轿车，一定不要冒险犯傻。

进入第一个弯道后，我感受到了Quattroporte与Ghibli的明显差异。前者的悬挂反馈更加柔和，也多了一股不可抗力，仿佛在阻挡着极限的来临。完成热身后，我对这位大块头产生了浓厚的兴趣。

每当刹车点临近的时候，教练都会鼓励我提高入弯速度。于是在第三圈进入长直道末尾的高速弯时，我以130km/h的车速攻入，并在教练的提示下松开了油门与刹车。

此刻我终于找到了Quattroporte的微妙甜点，庞大的车身以惊人的抓地力稳稳滑过，只要不受到破坏，车身重心便能一直保持在平衡状态，这种顺畅的平衡感甚至带来了Ghibli无法给予的快感。

试驾结束后，我终于体会到了流淌在玛莎拉蒂血液中的运动灵魂。Quattroporte也好，Ghibli也好，它们所能带来的乐趣与激情，是在绝大多数大型车甚至中大型车中体会不到的。