JIM!JIM! 爱卡试2018款瑞迈皮卡柴油版

2.5L直列四缸四冲程水冷柴油发动机由江西五十铃基于意大利VM技术授权进行打造，它采用双顶置凸轮轴配气机构，为了满足国V排放标准，新发动机配备了柴油颗粒过滤器（DPF）。

与发动机匹配的是一款来自德国格特拉克的代号为6MT1380的手动6速变速箱。变速箱方面的差异也是它与D-MAX在硬件上的区别之一（D-MAX的6MT变速箱来自五十铃自家）。

新款瑞迈依旧采用的是前双横臂式螺旋弹簧独立+后钢板弹簧非独立的悬挂配备，非承载式的车身底盘也与五十铃D-MAX一脉相承。

四驱车型后桥全部标配了伊顿差速锁，当左右后轮轮速差达到100转/分时，可对后桥进行100%自动锁止。不过需要注意的是，当车速超过30km/h时，该差速锁出于保护机械机构原因将无法完成闭锁，也就是说，它主要负责脱困而非用于长时间越野。

瑞迈皮卡的四驱切换功能需要在原地静止状态下进行，切换时，需要耐心等待片刻，直到仪表相对应的指示灯完全亮起才算切换成功。在铺装路面切换至高速四驱模式之后，最大的变化集中在了转向力度和转弯半径方面。由于本次试驾过程并未有越野测试部分，因此，这个功能仅仅用于展示。

　　全新的2.5T发动机较老款上的2.8T发动机在动力参数上有了非常大的提高，虽然排量降低了0.3L，但最大功率却高出了20Ps，最大扭矩也提高了75Nm。这些数据上的提升也确实会在实际驾驶中有所体现，更加强大的扭矩输出会使车辆加速更加轻快顺畅，而且如果想来个弹射起步的话，新款瑞迈的后轮也会因扭矩的瞬间释放而发生短暂的打滑。

和老款车型一样的是，发动机的扭矩输出会在2000rpm附近形成一个分水岭，在3500rpm以上的发动机转速范围内，新款发动机仍能保持一定的动力输出，这是老款发动机所欠缺的。而2000rpm以下的转速区间内，该发动机的扭矩输出和老款发动机一样仍然显得有些稍欠火候。

而且发动机的油门也算不上灵敏，动力的响应仍显得有些迟缓。之前编辑本人也曾试驾过老款D-MAX，在这方面，个人认为新发动机与五十铃自家的那台代号为4JJ1 2.5T发动机仍存在着不小的差距。

　　在我印象当中，之前老款瑞迈皮卡对发动机震动的抑制效果就比较出色，无论是怠速还是行驶当中，发动机的震动都处于完全可以接受的程度。

新发动机在震动的抑制方面仍保持了之前老款的水平，怠速时的震动水平在同级别的柴油车型中依旧算得上出色，而行驶过程中的发动机带入车内的震感主要集中在排挡杆身上，除此之外，其他方面新款瑞迈做得还算不错。

老款瑞迈的排挡杆有些倾斜，在不熟悉车辆的时候，有时会发生找不到正确挡位的问题。而在新款瑞迈上，这个问题得到了解决，而且虽然挡位行程依旧偏长，但更加清晰地挡位让驾驶者更容易找到驾驶的节奏。

　　离合器踏板的力度对于男性驾驶者而言不算大，但行程却依旧很长，这样的设计可以很好的掩盖离合结合点模糊的不足，所以，就算你是个新手，只要会开手动挡车，驾驶这台新款瑞迈皮卡仍然会是很轻松的一件事。

新款瑞迈皮卡仍然使用的是传统的机械液压助力转向，转向力度对于男性驾驶者来说比较轻松。转向系统的指向性对于皮卡车型来说算得上出色了，只不过固定的转向比设定，在遇到调头等情况下时，会让驾驶者显得更加费力一些。方向盘支持远/近、上/下四个方向的调节，可以方便驾驶者找到适合自己的驾驶姿态。

基于D-MAX技术所带来的这套底盘很好的兼顾了铺装和非铺装行驶，它也依旧是新款瑞迈车型上的一大亮点。在铺装路面上，它扎实稳健好不松散的行驶品质能带给你非常不错的好感，出色的乘坐舒适性也更满足了更远距离的长途行驶。

而在非铺装路面上的表现，这套底盘也基本应对自如，唯一有些不足的是它的后悬挂在通过颠簸路段时，会有一些多余的弹跳出现。

    编辑点评：2018款瑞迈皮卡在继承老款车型优点的同时，通过动力的升级，在性能上进一步缩小了与定位更高的D-MAX之间的差距。而且它还有着很不错的乘坐舒适性，对于一款兼顾家用的生活用车而言，新款瑞迈还是相当称职的。不过，在配置方面，新款瑞迈车型依旧显得有些不够人性化，尤其是多媒体娱乐设备以及泊车辅助系统只在顶配车型出现，略显寒酸的配置仍会给人留下“工具车”的印象。