刷新传统认知 爱卡测试2018款中兴领主

　　动力方面，2018款中兴领主搭载了两款发动机，分别为最大功率160kW（218Ps）/5600rpm，峰值扭矩320Nm/2000-4000rpm，代号为4K22D4T的2.4L直列四缸涡轮增压汽油发动机以及最大功率95kW（129Ps）/3400rpm，峰值扭矩320Nm/1800rpm的五十铃VM 2.5L直列四缸涡轮增压柴油发动机。另外在传动方面，新车则全系匹配了6速手动变速箱，而悬挂方面采用了双叉臂式独立悬挂与钢板弹簧非独立悬挂的组合。

2018款中兴领主汽油版车型搭载了一台代号为4K22D4T的2.4L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为160kW（218Ps）/5600rpm，峰值扭矩为320Nm/2000-4000rpm。

而柴油版车型则搭载了最大功率95kW（129Ps）/3400rpm，峰值扭矩320Nm/1800rpm的五十铃VM 2.5L直列四缸涡轮增压柴油发动机。

传动方面，2018款中兴领主全系车型都匹配了一台6速手动变速箱，并且，据透露明年将会上市自动挡车型。

另外在悬挂方面，2018款中兴领主采用了双叉臂式独立悬挂与钢板弹簧非独立悬挂的组合。

　　2018款中兴领主的这台2.4T汽油发动机有着较为出众的账面数据，并且在行驶的时候动力输出也非常强劲。即便如此，当发动机达到一定转速之后，涡轮的介入也不会有明显的突兀感，其与发动机整体的配合很是到位，工作起来十分平顺。另外，灵敏的油门轻重力度适中，虚伪情况几乎没有，调校的十分出色，日常驾驶起来很轻松。不过2.5T柴油发动机的动力响应就没有那么明显，同时与汽油版车型相比的噪音也较大，但这些也都是柴油发动机的通病，现阶段很难根治，在这里只能说新车经过良好的调校之后，油门响应与工作时的噪音要好过绝大多数同级别柴油发动机。

这台2.4T汽油发动机有着十分出众的动力输出表现，而且当发动机达到一定转速之后，涡轮的介入也不会有明显的突兀感，其与发动机整体的配合很是到位，工作起来十分平顺

灵敏的油门轻重力度适中，虚伪情况几乎没有，调校的十分出色，日常驾驶起来很轻松。

2018款中兴领主的这台2.5T柴油发动机在经过良好的调校之后，油门响应与工作噪音要好过绝大多数同级别柴油发动机。

　　传动方面，2018款中兴领主全系匹配了一台6速手动变速箱，这样驾驶者就可以根据车辆状态随时调整换挡时机，更好的发挥发动机的本事。同时，脚感不错的离合器踏板、距离适中的换挡行程以及明显的吸入感也会给驾驶者出色换挡感受。通过这台变速箱，2018款中兴领主的两款涡轮增压发动机能被激发出更为出色动力表现，且极具驾驶乐趣。

6速手动变速箱能使驾驶者根据车辆状态随时调整换挡时机，同时脚感不错的离合器踏板、距离适中的换挡行程以及明显的吸入感也会给驾驶者出色换挡感受。

通过这台变速箱，2018款中兴领主的两款涡轮增压发动机能被激发出更为出色动力表现，且极具驾驶乐趣。

　　2018款中兴领主所采用的前双叉臂式独立悬挂＋后钢板弹簧非独立悬挂的组合能够较好的过滤掉路面颠簸，在经过坑洼路面时也能有着不俗的表现，整体乘坐感受令人满意。另外，由于大双版车型有着更大的货厢，所以其后悬挂的调教相较于标准版车型而言较硬，以防过重的货物造成车身高度降低，影响车辆的通过性。

2018款中兴领主所采用的前双叉臂式独立悬挂＋钢板弹簧非独立悬挂的组合能够较好的过滤掉路面颠簸，在经过坑洼路面时也能有着不俗的表现，整体乘坐感受令人满意。

由于大双版车型有着更大的货厢，所以其后悬挂的调教相较于标准版车型而言较硬，以防过重的货物造成车身高度降低，影响车辆的通过性。

　　除此之外，2018款中兴领主采用液压转向，能使驾驶者获得更充分的转向反馈，不过对于一般的女性驾驶者来说，它确实有点“直男”了。同时，较硬的刹车踏板对于男性或是享受驾驶乐趣的朋友而言是一样很棒的设计，可充分感受刹车力度，不过对于以代步为目的的驾驶者来说也是一件难熬的事情了，尤其是在高峰或堵车时。

　　编辑点评：随着国内消费者对皮卡这一多功能车型的认知以及国家对该车型的开放以至于皮卡这一车型逐渐收获了越来越多的“粉丝”，不过市场上的一些适合家用的皮卡大多为进口车型且售价颇高，而售价较为亲民的皮卡大多数又属于谈不上家用的工具车。而2018款中兴领主这款皮卡不仅拥有亲民的售价，同时外观与内饰的设计也让人感受不到过多的廉价感，另外四驱版本出色的四驱系统与发动机相结合，并搭配传统的6速手动变速器还能给予驾驶者与众不同的皮卡越野体验。

　　确实，中兴领主这款车型改变了大众对中国品牌所生产的皮卡车型的认知，不过路还很长，要生产出足以与众多优秀的进口皮卡相比的车型还需要中兴汽车以国际化为标准，吸取更多的优点，使自身逐渐成长起来。