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沃尔沃亚太-

沃尔沃XC60

中型SUV排名NO.1
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内外一新 爱卡试驾全新一代沃尔沃XC60

第 4/4 页:试驾:动力充沛 底盘刚性高
第 1/4 页:外观:应用SPA平台 车身尺寸增加 第 2/4 页:内饰:形状重新设计 用料更好 第 3/4 页:空间:配运动座椅 空间够日常用 第 4/4 页:试驾:动力充沛 底盘刚性高
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  之前有机会与XC90相处一周,印象还是挺深刻的。这次驾驶全新一代XC60 T5 R-Design运动版,它的动力系统比之前驾驶过的XC90更加敏锐、更加机警,不管它处在ECO模式,还是处在Individual模式,不负R-Design之名。

试驾全新一代沃尔沃XC60试驾车是全新一代XC60 T5 R-Design运动版,它的动力系统比之前驾驶过的XC90更加敏锐、更加机警。

  这套动力系统是2.0T+8AT,配全时四轮驱动。其中,发动机最大功率输出187kW(254Ps)/ 5500rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。在街道或高速公路上驾驶全新一代XC60,从来都不会有乏力的感觉,毕竟这台2.0T发动机扭矩平原对应的转速较低,更关键的是,8AT并不是一味向高挡位跳的变速箱,不像那些为了省点油,而情愿大幅削弱驾驶响应的车型。所以,热爱驾驶的人应该会喜欢全新一代XC60的这个特质。

试驾全新一代沃尔沃XC602.0T发动机最大功率输出187kW(254Ps)/ 5500rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4800rpm。

  2.0T发动机对油门有很高的敏感度,轻柔踩油门踏板就能获得良好的响应,来回几次我就能与2.0T发动机建立起默契,知道它会在什么时候给我回馈,也能大概地掌握车辆相应的加速度。所谓加速度,它来源于两个方面:一方面是发动机转速提高;另一方面的变速箱及时的降挡。后者的增扭作用明显,对加速帮助较大。但总体来说,先升转速后降挡,有条不紊。

试驾全新一代沃尔沃XC60变速箱是8AT,换挡逻辑清晰,换挡速度也快。

  正因为R-Design运动版的ECO模式就能给予良好的发动机响应,所以我并喜欢长时间使用Dynamic模式或Individual模式,因为两个模式下的挡位会更低,相应的发动机转速也更高,使全新一代XC60有点像困兽,这是一个比较多用来表达低转时跑车状态的词,现在全新一代XC60也有那么点意思了。

试驾全新一代沃尔沃XC60R-Design运动版的ECO模式就能给予良好的发动机响应,Dynamic模式或Individual模式有时会令全新一代XC60像困兽。

  方向盘和悬挂的阻尼跟随驾驶模式变化而变化,而且这种变化是明显的,尤其是当我们走在看似平坦的高速公路时,高阻尼产生的有规律的碎震能明显地传到背脊上。但极轻微的震动不会令我不适,反而是我与路面沟通的有效途径,没有敏捷、扎实的悬挂就不能向我提供如此清晰的信号。

试驾全新一代沃尔沃XC60方向盘和悬挂的阻尼跟随驾驶模式变化而变化,而且这种变化是明显的,让我获得有用的路感。

  全新一代XC60采用前双叉臂,后多连杆式悬挂系统,大量使用铝材来降低非簧载质量,是该悬挂反应敏捷的重要原因之一。敏捷的同时,全新一代XC60还尽力避免生硬,当我以平时不会使用的车速通过减速带时,悬挂系统产生的跳动没有想象中那么大,我的身体都做好准备迎接冲击了,但事实上,车身反应没有预期大。

试驾全新一代沃尔沃XC60全新一代XC60采用前双叉臂,后多连杆式悬挂系统,大量使用铝材来降低非簧载质量,是该悬挂反应敏捷的重要原因之一。

  另外,试驾车选装空气悬挂系统,当车速超过120km/h时车身会自动下降10mm,通过降低重心来提高高速稳定性。但10mm不是极限,当车速继续升高,车身还会继续下降。但我们有限速,即使全新一代XC60够稳也不能任性开。

试驾全新一代沃尔沃XC60试驾车选装空气悬挂系统,当车速超过120km/h时车身会自动下降10mm,通过降低重心来提高高速稳定性。

  高速公路上我打开了Pilot Assist 自动驾驶辅助系统,这套系统可以在0-130km/h范围内起作用。在Pilot Assist自动驾驶辅助系统启动前,我只需要设置好目标车速以及与前车的距离即可,当仪表盘的方向盘标识变成绿色就进入自动驾驶辅助,但这个时候驾驶者手不能停开方向盘,否则系统会退出自动驾驶辅助,因为在我国不允许手离开方向盘。公路上的车道线是自动驾驶辅助系统工作的重要依据,当系统没检测到车道线的时候就会刹车,并退出系统。刹车动静不算大,但也足够警醒驾驶者重新掌握方向盘与油门。

试驾全新一代沃尔沃XC60Pilot Assist 自动驾驶辅助系统可以在0-130km/h范围内起作用,但系统要求驾驶者手部必须放在方向盘上。

  前面说空气悬挂系统,它在Off Road环境也能派上用场,毕竟车身升高就意味着通过性提高,空气悬挂系统可以升到249mm最低离地间隙。场地里的交叉轴、炮弹坑都难不了全新一代XC60,驼峰路更不在话下。所以在我看来,交叉轴、炮弹坑和驼峰路都应该是全新一代XC60车主练手的工具,而不是考验它们的工具。如果要考验,难度可以设置得更加高一些。

  全文总结:全新一代沃尔沃XC60近10年磨一剑,我很喜欢它的外形,优雅而且不乏力量感;我赞赏它在安全方面以及人文科技方面的进步;当然,我更喜欢驾驶XC60,即使我试驾的时间不长,也算是自来熟吧,毕竟之前接触过一些沃尔沃汽车。全新一代XC60有很多个面都面向光明,但也有一些未明朗的因素,最大的不明朗莫过于价格,它会低于37万元吗?很快新车就在成都上市了,谜底将很快揭开。

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点赞 75 评论 267 +1 责任编辑:容荣举

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年不限公里
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