“机智如你” 爱卡试森雅R7智能网联版

    动力方面，森雅R7智能网联版与普通版森雅R7搭载同样的动力系统，不过只有一款车型搭载1.5T发动机，也就是我试驾的这台智擎型，另外四款车型搭载的是1.6L自然吸气发动机。由于搭载1.5T发动机的只有智擎型这一款，所以与1.5T发动机匹配的也只有5速手动变速箱，搭载1.6L发动机的车型则还有6速自动变速箱可选。

这台型号为BM15T的1.5T发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩220Nm。

目前与1.5T发动机匹配的只有5速手动变速箱。

森雅R7智能网联型版沿用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

    既然是手动挡车型，首先感受到的便是离合器的表现了。个人感觉这台森雅R7的离合器踏板行程有些长，同时离合器的接合点较高，所以在城市道路走走停停的情况下，略长的离合器踏板行程会让驾驶者的左腿容易劳累，个人认为缩短一些会更好。不过除了这点，森雅R7的离合器接合点还是很好掌握的，半联动区间也比较宽泛，同时1.5T发动机在低转时的扭矩并不比1.6L发动机弱太多，所以起步对于森雅R7手动智擎型来说还是很轻松的。

森雅R7的1.5T发动机比1.6L发动机多25kW(34Ps)的功率以及65Nm的扭矩，用来驱动1.3t出头的车身自然不是问题。如果说1.6L发动机的表现是温柔平顺，那么1.5T发动机的动力则是充沛且略带躁动。

发动机涡轮介入工作的感觉也并不突兀，在1500rpm时动力输出会有小幅提升，而在发动机转速达到2000rpm时，这台1.5T发动机就能爆发出全部的扭矩，持续的加速感也能保持到4000rpm以后。

与发动机匹配的5速手动变速箱挡位很清晰，虽然在入挡时没有明显的吸入感，但整个换挡过程还是流畅不生涩的，只是感觉每个挡位的行程有些长，总体的表现还属中上乘。

在5挡以90km/h的速度巡航时，发动机的转速约为2300rpm，假如上高速跑120km/h的话，转速肯定会超过3500rpm，所以还是期待下次改款能换用6速手动变速箱吧。

    手动挡车型自然也没有什么运动或节能模式了，车辆的动力表现完全掌握在自己的右手与右脚中，这种对车辆的掌控感便是手动挡车型的魅力，这台森雅R7智能网联版1.5T手动智擎型的动力系统表现就带有一丝这样的魅力。而在驾驶中，我也更愿意将发动机转速维持在2500rpm上下来获得充裕的动力储备与驾驶乐趣。不过当转速超过3000rpm后，发动机传递到车内的噪音比较明显，同时发动机的丝丝震动也会通过油门踏板传递进来。此外在操控方面，森雅R7智能网联版还是有着很大的提升空间。

比如悬挂调校偏软，虽然对路面颠簸有着不错的过滤与吸收，但在车辆重心左右变换的过程中，车身的摆动也是非常明显，再加上座椅的包裹性不够，同样也会对车内舒适性产生影响。

森雅R7智能网联版沿用电子助力转向系统，方向盘的转向力度略为轻盈；而在转向时方向盘会有一定的虚位，指向性也不能说很精准，只能给个中评吧。

最后还有刹车。在刹车踏板踩下去的初段，这台1.5T智擎型的刹车反应偏软，需要驾驶者继续深踩来获得想要的刹车力度，而在经过初段的皮软后，刹车的力度与灵敏度都会有所提升。

    编辑点评：国内车市“汽车+互联网”的趋势愈发火热，各车企也纷纷推出或研发旗下的“互联网车型”。正如文章开头所说，一汽吉林在不到半年的时间里就对原有车型进行升级，就是希望借助全新的FAW E-Travel逸驾智联系统来提升车型竞争力，进而获得更高的销量。其实本人对这套系统的评价还是不错的，尤其是可通过手机端来实现远程控制，确实解决了一些用车时的烦恼，且森雅R7智能网联版全系8.29万-10.29万的售价相比普通版车型也并未增加太多，多出的几千块可以换来更智能便捷的车载系统以及其他升级后的配置，挺值。