[XCAR 试驾 原创]

　　十多年前，三位剑客不约而同的选择跨越重洋来到中国，并竭尽所能想要在此生根发芽。经过不断的深耕细作，现如今，他们早已身披金甲，并世称雄，江湖人称“日系三剑客”。随着中国汽车市场不断成熟，中国人的消费水平逐渐提高，对生活品质自然也有了更高的要求，日系三剑客也纷纷请来了自家专注豪华的兄弟帮兵助阵。与雷克萨斯的特立独行不同，英菲尼迪和讴歌选择了入乡随俗的国产加长，在这一方面，讴歌显然晚了一步，那么这一份姗姗来迟的作品究竟有着怎样的成绩，就让这篇文章带你一探究竟。

　　爱卡曾在11月对广汽Acura ALL NEW TLX-L进行了抢先品荐，感兴趣的朋友可点击下方回顾图前往观看。

　　都说德国人在工业水平上无人能及，但日本人若是真的执拗起来，也同样让人闻风丧胆，更何况，精确二字已经深深的印刻在讴歌的品牌灵魂之中，讴歌的名字Acura来自于拉丁语Accuracy，意为精确，其品牌标志则是一个用于工程测量的卡钳。

本次试驾的车型为广汽Acura ALL NEW TLX-L，虽然具体时间未定，但已确认会于年前正式上市。起售价格不高于28万元，外观造型与海外版保持一致，但轴距相比海外标准轴距版增加了125mm。

　　本次试驾的车型为广汽Acura ALL NEW TLX-L，虽然具体时间未定，但已确认会于年前正式上市。起售价格不高于28万元，外观造型与海外标准轴距版保持一致，但整车轴距相比海外标准轴距版增加了125mm，以此带来更好的后排乘坐空间。

外观设计方面，ALL NEW TLX-L彻底摆脱了“本田式”的造型，讴歌“Acura Precision Concept”家族设计理念赋予了其全新的灵魂，在“精确美学”的指引下，新车被打造成了一件工艺品。

蜂窝状大尺寸钻石五边形进气格栅带来了极为强烈的视觉冲击力，其内大小不一、错落有致的菱形设计更是体现了其“精确美学”的宗旨。

头灯造型修长锐利，与中网紧密相连的设计更是增加了前脸的横向视觉空间，全部采用LED光源的“Jewel Eye”光学照明系统科技感十足，具有直观醒目的品牌辨识度。

广汽Acura ALL NEW TLX-L相比海外版增加的125mm轴距尽数布置在B柱之后的位置，但缓慢滑落的背部曲线让它的造型流畅而和谐。

充满动感的车身轮廓看上去颇有Coupe车型的韵味，而犀利的线条设计毫不拖泥带水，讴歌用精确诠释着它对豪华的独特见解。

车尾的整体造型简单、干练，没有过多冗余繁杂的线条，顶部小尺寸鸭尾式扰流板与保险杠两侧獠牙状镀铬装饰倒是十分抢眼。不过整体设计没有车头给人的视觉冲击感强烈。

车尾底部采用了装饰性的扩散器饰板，双边共双出的排气还采用了镀铬装饰，提升了车尾造型的运动感。

狭长的尾灯造型与头灯的设计风格相互呼应， 内部仅部分采用了LED光源，其中LED示宽灯带点亮后具有非常高的辨识度。

为了让加长后的车型拥有更好的操控体验，广汽Acura ALL NEW TLX-L全系标配了四轮精准转向系统，并将PAWS的标志印在车尾。

双色15辐铝合金轮圈造型十分精致，装配了来自普利司通的泰然者系列轮胎，尺寸为245/45 R18。

　　新车在外观方面的改变可谓十分明显，家族式“Acura Precision Concept”设计理念赋予了其全新的灵魂，立体感造型简约、干练，极具前卫的美感。

　　相比于外观大刀阔斧的革新式升级，内饰则没有太大变化，依旧维持了现款的造型，上下双屏幕的设计让内饰看起来极具科技感，高档的选材用料和精致的装配工艺体现了广汽讴歌在内饰品质上的精工细作。

相比外观革新式的升级，内饰则依旧延续了现款的造型设计，繁杂的线条勾勒出了丰富的层次感，上下双屏幕的设计为内饰增添了一丝科技感。

三辐式多功能方向盘握感饱满，真皮的包裹让它的触感非常细腻。左侧为多媒体控制区，右侧为自适应巡航控制区。此外还配备了方向盘加热功能以及换挡拨片。

仪表盘采用了传统的双圆形机械式指针配合中间彩色行车电脑显示屏的设计，既能让驾驶者清晰直观的读取数据，也能提供丰富的行车信息。

新车依旧沿用了上下双屏幕的多媒体系统，上方为一块8英寸屏幕，用以显示导航信息以及包括360°全景影像在内的车辆辅助系统内容。

360°全景影像的显示效果非常清晰，可以根据需求将左侧画面调整成不同的位置。倒车辅助线可以随转向进行调整，且车轮转动幅度也有模拟画面。

下方7英寸液晶触控屏则负责空调、音响、座椅加热等舒适性功能，另外，屏幕下方带有单独的空调控制实体按键。

虽然广汽Acura ALL NEW TLX-L使用了上下两块屏幕，但依旧保留了大量的实体物理按键和旋钮，对行车过程中的盲操很有帮助，只是老款进行彻底汉化的传统不知为何没有保留。

挡杆后方的驾驶模式选择按键也有原本的“综合动力”改为了英文的“Dynamic Mode”，驾驶模式提供经济巡航、标准、运动和运动+四种。

方向盘左后方的功能区内包括车道偏离辅助、自动起停、倒车雷达、防碰撞预警和电子车身稳定系统的开关。下方为加油口以及行李厢的开关。

广汽Acura ALL NEW TLX-L全系标配全景天窗，此项配置为中国特供，在TLX上只有标准尺寸的天窗。

后排只有一个单独的空调出风口，但是却不能对温度进行独立调节。

全新Acura ALL NEW TLX-L的内饰维持了与现款相同的造型，这样的设计即使放在现在也依然不会显得过时，只是中控屏的系统确实有待升级，在目前互联网的大趋势下，此车还不支持苹果CarPlay或安卓的车载互联。

　　广汽Acura AlLL NEW TLX-L的座椅非常柔软，为驾驶员带来了良好的乘坐舒适性，并且能够给予驾驶员良好的包裹与支撑，主副驾驶均支持电动调节，另外主驾驶还可以对腰部以及腿部支撑进行调节。

广汽Acura ALL NEW TLX-L的座椅非常柔软，为驾驶员带来良好的乘坐舒适性，并且能够给予驾驶员良好的包裹与支撑，主副驾驶均支持电动调节，另外主驾驶还可以对腰部以及腿部支撑进行调节。

广汽讴歌在进行加长的同时，对后排座椅进行了重新设计，相较于海外标准轴距版车型的座椅填充泡棉也有所改变，显著提升了座椅的柔软性与整体舒适度。

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并保持合理坐姿，头部空间尚有一拳。

相同体验者来到后排，保持前排座椅不变，头部空间为一拳，腿部空间则三拳左右。由于使用了前置前驱布局，所以轴距不会被发动机占据，让它的后排腿部空间表现比轴距更长的德系车还要好。

中央地板的隆起高度不足iphone 7 Plus的长度（158mm），台面长度足够放下一双43码的运动鞋。

后排中央扶手上集成了对音响的控制按键，后方的储物格内提供两个2.5A的USB接口。

前排中央扶手箱的深度表现不错，内部提供了一个12V电源接口，一个AUX IN接口和两个2.5A的USB接口。

405L的行李厢容积与现款表现相同，支持4/6比例放倒，由于后悬挂的缘故，行李厢两侧有明显的凸起，影响了空间表现，导致通往后排座椅的开口很小。

广汽Acura ALL NEW TLX-L的后排座椅经过了重新的设计，非常的柔软、舒适，配合加长后的超大腿部空间，整体舒适度与豪华感有了明显提升。

　　相信大部分本田车迷对于这套2.4L发动机匹配8速DCT的动力系统已经相当熟悉了。代号K24W7的2.4L发动机依然坚守在自然吸气的阵营中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，动力表现与运转品质的表现均属上乘；传动系统方面，与发动机匹配的自然是本田技研独有的带有液力变矩器的8速双离合变速箱；底盘结构方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并装有ARD振幅自适应减震器。

代号K24W7的2.4L发动机依然坚守在自然吸气的阵营中，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，峰值扭矩247Nm/4500rpm，动力表现与运转品质的表现均属上乘。

传动系统方面，与发动机匹配的自然是本田技研独有的带有液力变矩器的8速双离合变速箱。

底盘结构方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并装有ARD振幅自适应减震器。

　　广汽Aurca ALL NEW TLX-L提供经济巡航、标准、运动和运动+四种驾驶模式可供选择，不同模式之间油门踏板的灵敏度和变速箱的逻辑均有所不同。在经济巡航模式下，变速箱升挡非常积极，转速被控制在1200rpm左右，为了获得更好的燃油经济性，此模式名副其实的以巡航为主，油门踏板的反应非常慵懒，给人一种肉肉的感觉。

在经济巡航模式下，变速箱升挡非常积极，转速被控制在1200rpm左右，为了获得更好的燃油经济性，此模式名副其实的以巡航为主，油门踏板的反应非常慵懒，给人一种肉肉的感觉。

普通和运动模式下，变速箱同样执行着积极升挡的逻辑，只是巡航时维持的转速有所提高，油门踏板也逐级变得灵敏，但即便在运动模式下，油门踏板对驾驶员脚下细微调整的捕捉也不够灵敏。

普通和运动模式更像是在日常驾驶范围内为不同性格的驾驶者做出的差异化调校，发动机对油门踏板的响应依然以舒缓为主，液力变矩器让变速箱能提供优质的平顺性，整体驾驶感受非常顺滑。

　　但是当你调整到运动+模式，仪表盘上的挡位显示变成了S，此时，这台2.4L的“大排量”自吸发动机才真正发挥其全部实力，发动机对油门踏板的响应速度得到了彻底释放，转速随时可能突破5000rpm，随之而来的是强烈的推背感以及线性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸气+高转输出的畅快感。变速箱此时才真正表现出双离合的特征，换挡动作铿锵有力，速度自不必多说，而且此模式下降挡自动补一大脚油的设定让人印象深刻。

但是当你调整到运动+模式，这台2.4L的“大排量”自吸发动机才真正发挥其全部实力，发动机对油门踏板的响应速度得到了彻底释放。

看着转速表直上云霄，随之而来的是强烈的推背感以及线性的加速力度，我似乎又再次找回了自然吸气+高转输出的畅快感。

方向盘自始至终给你一种饱满的阻尼感，PAWS四轮精准转向系统不仅能带来更好的行驶稳定性，而且让这辆车长4981mm的大家伙开起来如此的灵活。

前麦弗逊后多连杆的结构虽然只能算中规中矩，但良好的标定配合ARD振幅自适应减震器不但可以对大部分震动进行有效过滤，也能在连续高速弯道中提供有效支撑，营造出扎实厚重的行驶品质。

新车使用了车门三重密封、隔音塞、车门密封块与加厚玻璃等手段提升静谧性，但高速行驶时的风噪还是略大，2.4L自然吸气发动机高转速运行时的声音以高级车评判的话也比较明显。

　　编辑点评：

　　或许我对它的褒奖有些过多，但在我眼中，它确实配得上动静皆宜四个字。外观造型所展现出的“精确的美”让它拥有了与众不同的个性，加长之后又有着宽大舒适的后排空间。而它的驾驶感受是如此的得体，既能优雅、平顺的完成日常代步工作，又能在5000rpm之后展现出磅礴的激情，给你带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。