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用诚意来赢得市场 测试全新捷豹XEL 25T

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  [XCAR 本地评测 原创]

  进口车型国产化必加长似乎变成了一个躲不开的话题,早些年似乎还会有人吐槽这样的产品策略,但是看看现在的国内市场,难道不是加长车型卖的最好么?作为消费需求的产物,遵循以人为本的的原则,正是汽车的本质所在。国内的豪华品牌当中,率先尝到加长甜头的非奥迪莫属,二十年前奥迪A6首次引入国内便采取了加长策略,随后奔驰宝马纷纷效仿,德系豪华品牌在国内的销量可谓稳步攀升。

测试XEL

  说起捷豹,在我们心中可能算是个小众品牌。但是,纵观其近两年在国内的发展,除了高端车型XJ依然保持进口的身份外,销量占比较高的两款轿车XF和XE都接连实现了国产化。两年前,进口版的XE进入中国,实现了捷豹的第一目标:让大家知道这款车。而作为捷豹国产的第二台车,XEL的测试车已经来到我们手上,赶紧来看看它的表现吧。(本文测试车型为2018款XEL 25T尊享版,为全系次顶配车型,售价暂时未知)

测试XE L面对早已本土化多年的德系豪华品牌,捷豹依然能保持自己的格调,国产之后的捷豹XEL,依旧有着捷豹XE的神韵,不得不承认,这种英伦的美学设计带来了不小的新鲜感。

测试XE L外观部分与前期进口的XE车型保持一致,大尺寸进气格栅是彰显运动属性不可或缺的设计,搭配醒目的红底色豹头LOGO,让XEL的前脸具有很强的侵略性。

测试XE L机盖上隆起的特征线条十分明显,彰显了非常强的运动感,有些秀肌肉的感觉。纵观同级别其他车型,捷豹XEL在营造运动感方面绝对是最出类拔萃的那一位。

测试XE L大灯方面,国产XEL全系标配了与进口XE上一样的远近光一体式氙气大灯,亮度高达3200流明,并且在高配车型上还配备了自适应大灯系统。

测试XE L灯体内部镶嵌了精致的JAGUAR品牌标识,对于购买捷豹品牌的用户来说,我相信他们很在意这么一个小小的细节。

测试XE L国产XEL车身长度增加了116mm,其中轴距增加100mm后达到了2935mm,为同级别最长,车身比例并没有因为加长而变得冗余,姿态依旧动感紧凑。

 

捷豹XEL与同级竞品车身尺寸对比
单位:mm 捷豹XEL 奔驰C级加长 宝马3系Li 奥迪A4L
4788 4783 4753 4818
1850 1810 1811 1843
1429 1442 1455 1432
轴距 2935 2920 2920 2908
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

测试XE L加长的100mm全部给了车身后半部分,后排的纵向空间有了本质的提升。与其它国产加长车型一样,在XEL后排侧窗的装饰条上,也可以看到加长版车型的标识,并且制作工艺优良,质感很棒。

测试XE L车头两侧的翼子板上有块显眼的镀铬装饰,“JAGUAR”的品牌徽章意在向同行的对手宣誓:我是一台捷豹,可不要轻易来挑战我。

测试XE L相比进口XE,或许是考虑到加长后的商务用途,国产XEL的轮圈要低调了很多,配备的225/45 R18倍耐力P7轮胎则诠释了XEL运动的定位。

测试XE L这套双五辐的轮圈样式不算特别有攻击性,但依然运动感十足。最抢眼的还要数中间这特立独行的捷豹品牌红色LOGO了。

测试XE L来到车尾,源自F-TYPE的LED尾灯,加上双边共两出的排气管,XEL的尾部同样能够感受到很强的运动氛围。

测试XE L 测试XE L

测试XE L后保险杠上的镀铬横向饰条,拉宽了视觉上的宽度,也降低了尾部的视觉重心。另外,黑色的保险杠下沿与银色的排气尾喉一起,形成了带有冲击感的“撞色”设计。

测试XE L在车尾LOGO下面隐藏着后视摄像头。除此之外,高配的XEL还装配了360°全景影像功能。

测试XE L滑动式的全景天窗为全系标配,起售车型的配置档次非常高。

  小结:国产的XEL依旧保持了进口XE的整体设计,捷豹家族化的风格既优雅又不失运动,车身和轴距的加长并没有破坏原本造型,看起来还是一个运动型轿车该有的身姿,相信如果不是明显的XEL标识,你很难找出它与进口XE的不同。

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本地参考价:28.98-38.06万 级别:中型车 保修:- 生产方式:合资

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