[XCAR 试驾 原创]

记得小时候，给编辑本人留下印象最深的一部车就是舅舅所开的那台天津一汽夏利7100，两厢外形简单实用，皮实耐用加上相对低廉的价格让它成为了那个时代的一个很不错的选择。但唯一令人不是很满意的则是那台车所搭载的0.9L三缸发动机，怠速抖，开空调更抖的运转表现让国人从此对三缸发动机抱有了难以抹除的成见。

不过，我们今天要测试的这台车却有着和夏利7100相似的共同点，首先它采用了两厢的设计，整体外形设计基于两厢而延伸。而且最重要的是它也搭载了一台三缸发动机，这个它就是来自于上汽通用别克全新推出的2018款阅朗，如果你对三缸发动机仍心有余悸的话，不妨看看它的实际表现如何？

之前我的同事曾先期对别克阅朗进行试驾，感兴趣的网友们可以点击下方图文链接对之前的文章进行查看。

别克阅朗售价在11.99-14.69万元之间，全系共有四款车型，其中两款采用“1.0T+6DCT”动力组合，另外两款则采用“1.3T+6AT”动力组合，我们本次测试的车型为顶配车型。

◆外观概述：

阅朗个性鲜明的外形设计，巧妙的运用了两厢车和旅行车重要的设计元素，使得阅朗在两种不同车型之间完美的达到了一个平衡。在这个愈发个性化的市场，别克采用了既保守又创新的一招，让阅朗成为更符合中国审美的旅行车。

前脸采用了“直瀑式前中网+飞翼式的前脸”的全新别克家族式设计元素。而且，从前脸你也能一眼看出，阅朗与2018款全新英朗高度相似。

虽然阅朗的外形谈不上超凡脱俗，但舒展大气略带精致的前脸确实能让大部分人感到满意。

后视镜集成了并线辅助提示灯，这项配置属于1.3T车型的标配。

从侧面可以明显看出它并没有传统旅行车修长的身材，而是更接近于两厢车的造型。

车身尺寸方面，别克阅朗并没有展现出优势，对于它的竞品车型来说，阅朗的身材似乎显得更加紧凑一些，这或许也是让它看起来显得更像“两厢车”的原因。

进一步延展出的D柱，加上溜背效果更加明显的车尾，进一步增加了后备厢的容积，也使得阅朗的车身散发出了旅行车的味道。

行李架是一台旅行车所不可或缺的配置，在长途旅行中，它也确实起到了实际作用。

单从车尾的正后角度来看，阅朗真得和一部两厢轿车没什么区别。而左下角位置的“18T”的铭牌则代表了该车型搭载的是1.3T的动力。

阅朗的尾灯同样也采用了全LED光源，光导型的LED示宽灯增强了车尾的识别度。

16英寸的铝合金轮圈采用了双色的颜色搭配，视觉效果更加突显动感。固特异Assurance系列轮胎在抓地力方面表现不错，但在路噪方面的把控有些不足。

从阅朗更接近于两厢车的外形设计，不难看出，它是一款定位更加倾向于喜欢追求个性还不愿放弃实用性的年轻人群，它的出现迎合了时下人们对自驾旅行的向往。

◆内饰配置

为了降低设计生产成本，别克阅朗的内饰几乎全部照搬了全新英朗的设计，对于一款基于英朗平台的衍生车型来说，这种做法也是完全符合情理的事情。辅助销售主力车型英朗走量才是阅朗的主要任务。

内饰采用了360°环抱式的座舱设计理念，整体设计简洁而舒展，功能性强。黑色和橙色的搭配充满了运动气息。

内饰材质以硬塑料为主，虽然谈不上什么质感，但精细的纹理并不会带来廉价的视觉效果。

仪表中央的行车电脑可以显示油耗、里程、平均时速等基本信息。

三辐式的方向盘上集成了“SPORT”模式按键，方向盘的填充材质较硬，“三点”和“九点”大拇指握住的位置会因缝线而略感不适。

虽然阅朗支持一键启动功能，但全系不支持无钥匙进入的设计让笔者这种经常将钥匙揣在身上的人显得有些不习惯。

7英寸的彩色液晶触控除了能够显示车辆设置、导航信息、手机通讯录、短信及多媒体等信息之外，还同时集成了Carplay和Carlife两套车机互联系统。

这套系统大家一定不会陌生，它基本搭载了上汽通用别克在售的所有车型上。反应速度很快，系统内的功能设计都比较合理，当手机接通USB接口时，系统能快速识别机型并迅速提示是否启动Carplay或Carlife功能。

单温区自动空调在调整过程中，液晶屏幕会有相应提示，按键触感有些廉价。在中央位置设计师还特意点缀了一道LED装饰光带。

后排具备独立出风口，没有为后排乘客提供可以为移动设备充电的USB接口令人略感遗憾。

即便是顶配车型，阅朗配备的依旧是正常尺寸的天窗，相较竞品车型，阅朗并未配备全景天窗可能仍然是出于对成本的考虑。

◆座椅

前排座椅包裹性出色，而且座椅内部的填充物柔软厚实，即便长途驾驶也不容易让人产生疲劳。另外，除前排主驾驶侧座椅支持前后电动调节功能之外，其他座椅调节功能全部为手动。

后排座椅靠背倾斜度合理，头部支撑到位，除了靠背中央缺乏可折叠的扶手以及杯架外，其他方面表现不错。

顶配车型前排座椅标配的电加热功能在寒冷的冬季来说确实是个非常贴心的配置。

阅朗在配置方面虽然算得上面面俱到，但实际亮点配置并不多，相较竞品车而言，阅朗基本处在了同价位合资车型中一个相当正常的水准。

◆空间表现

　　从外形尺寸的数据上，就能看出别克阅朗外形尺寸并没有与三厢的英朗拉开距离，甚至连2630mm的轴距都完全一致，因此，在乘坐空间表现上，阅朗也基本与英朗处在同一水平。相较自家三厢兄弟，阅朗真正的优势在于后备厢的储物空间。

前排头部空间能达到一拳一指距离（图中体验者身高1.71m）。

三拳距离的腿部空间，四指的头部空间，阅朗的空间表现在同级别车型当中绝对算得上出色。

虽然后排的中央地板有一定隆起，但较舒适的后排中部座椅仍能较舒适的坐下一名普通身材的乘客。

后排座椅设计比较简单，中部的座椅靠背略长出一些以弥补头枕的缺失，而靠背的中部也没有设计折叠杯架。

虽然腿部空间非常充裕，但换成身高1.77m的编辑本人，后排座垫较短的问题就凸显了出来，如图所示，后排座椅对腿部的支撑有些欠缺。

在外形尺寸和轴距上，别克阅朗并不占优势，但从车内的实际乘坐空间表现来看，别克阅朗却基本可以和任何合资品牌同级别同价位的车型进行对比，

◆储物空间表现

细节储物空间方面，阅朗基本保持了一个合资品牌车型正常的水平，而有些储物空间虽然设计还有待商议，但尽可能地利用车内空间来营造储物空间的做法还是可取的。

◆后备厢储物表现

阅朗的后排靠背可以按照4/6比例放倒，虽然官方并未给出阅朗后备厢的具体容积数据，不过它的后备厢内部空间非常规整，这更有利于物品的码放。

后排座椅未放倒的情况下，后备厢在轻松放进20、24、28三种尺寸的行李箱之后仍有空间可以用来存放一些小体积物品。

虽然阅朗并不能像真正的旅行车那样拥有一个超大且实用的后备厢空间，但实际上，由于它的后备厢设计比较规整，较大的开口又能方便放入大尺寸的物件，所以，阅朗巧妙的外形设计更加兼顾储物能力。

　　◆各项性能简述：

　　作为世界上数一数二的汽车集团之一，通用在发动机研发方面的能力绝对不可小视，虽然他们在三缸发动机方面起步有些晚，但全新诞生的三缸增压发动机系列的实力却绝对可以让对手冒出一身冷汗。本次测试的阅朗18T自动旗舰型搭载的便是其中代号为LI6的1.3L涡轮增压发动机，最大输出功率120kW（163Ps）/5500rpm；峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。

为了提高燃烧效率，以及避免直喷发动机气门结焦等问题，这台代号为LI6的1.3L三缸涡轮增压发动机采用了比较少见的歧管喷射设计，每缸都配备两枚喷油嘴，并且将这两枚喷油嘴放置位置都尽可能分别靠近对应的两个进气气门，使得进入气缸的油气混合体混合更加充分，进一步提高燃烧效率。

　　另外，为了降低三缸发动机运转带来的震动，通用的工程师为这台发动机设计了与曲轴并联的自由重力平衡轴，通过平衡轴上的重量块同步抵消曲轴产生的震动。

从这张图中你可以清晰的看到，这台1.3T发动机在最大功率方面已经全面超越大众的1.2T和1.4T发动机，而在峰值扭矩输出方面也仅仅略低于EA211的1.4T高功率版本。更宽广的扭矩输出范围相信也会对车辆的动力表现有所帮助。

　　变速箱方面，阅朗全系共提供3款变速箱。除1.0T手动车型搭载6速手动变速箱之外，阅朗的自动挡车型将按照“1.0T+6速DCT”和“1.3T+6AT”的方式进行搭配。

试驾的1.3T车型则全部搭载的是通用自家6速DSS手自一体变速箱，这两台变速箱已经全部集成了发动机自动启/停功能。

前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂结构相较竞品车型有一定优势。

　　◆0-100km/h加速测试：

　　测试当天的地表温度约为零上2摄氏度。别克阅朗的变速箱会对起步转速有所保护，仅能以2500rpm左右的发动机转速进行弹射起步。起步瞬间，较软的后减震器在加速的瞬间会有一定压缩，致使车头微微上扬。充沛的扭矩致使前轮发生轻微打滑，随后车辆迅速径直加速出去，加速过程中变速箱换挡平顺而流畅。

　　◆100km/h-0刹车测试：

　　在刹车测试的过程中，虽然别克阅朗的车身会在急刹状态下造成一定的前倾，但整体的刹车姿态依旧算得上稳健。在连续的刹车测试中，阅朗的刹车力度也丝毫没有减弱，刹车成绩始终保持在39m上下，对于一台10万元出头的家用轿车来说，这样的刹车表现令人满意。

　　◆绕桩测试：

　　在绕桩测试过程中，更多考虑舒适性的减震器有些应付不了剧烈的绕桩动作，致使车身发生明显的侧倾，不过好在别克阅朗车身和底盘有着不错的刚性，后悬挂的设计也更强化了后轮循迹性，沉重但较为线性的转向加上较为快速的车身重心转移对绕桩过程有所帮助，你也能因此获得一定的驾驶信心。另外，ESP系统无法彻底关闭，在绕桩过程中会较为柔和的介入，相比大众的竞品车型来说，阅朗的ESP程序编写更加合理。　　

　　◆油耗测试：

　　在油耗测试中，我们测试路线包含了北京四环主路、京通高速和一些市区联络线，为了尽可能接近日常使用的油耗水平，四环主路的行驶部分我们选择了下班时间。测试过程中，车内始终保持一名乘客状态，全程都将空调设置在了23℃自动状态，行驶平均时速为28.8km/h，行驶里程178km，共消耗燃油15.44L，平均油耗8.67L/100km。略超出我们对紧凑车型推荐的油耗标准。

　　◆噪音测试：

　　通过下图的实际噪音测试数据我们可以看到，别克阅朗在怠速和低速行驶下的噪音情况完全低于标准值，而随着车速超过80km/h之后，噪音也会随之提高，最终80km/h和120km/h的噪音状况略高于标准值。从车内的实际情况来看，这些噪音更多来源于路噪，而并非来源于那台三缸发动机所产生的噪音，所以在噪声振动方面，我觉得大家尽可对1.3T发动机放心。

　　◆公路行驶体验：

　　由于别克阅朗基于英朗平台研发而来，因此这台车在底盘结构以及实际驾驶感受方面都与2018款的英朗车型十分相似。也可以完全将阅朗看作是英朗的衍生车型，它的出现更多是为了满足那些对空间有更多需求或者对旅行车有一定偏好的客户群体。

如果要谈到这台车的实际驾驶感受，那就必须要先解答一下大家对它所采用的三缸发动机的一些疑虑。首先，这台发动机“抖不抖”？如果说不抖，那我一定是有失一名职业评测编辑的身份。那么也就是说“抖”了？

　　国人对于三缸发动机的偏见就像买摩托车不接受单缸一样普遍存在，而实际上三缸发动机的抖动是天生的，这就和依靠压燃方式运转的柴油发动机所带来的振动和噪音一样，是不可避免的。但是，为了弥补这种与生俱来的缺陷，工程师们也是上费苦心，想出了非常多的办法来减轻这种情况的发生。而通用集团就采用了最常规的发动机缸体内集成重力式平衡轴来达到抵消震动的效果，另外，发动机机脚位加强的橡胶支座的帮助，也让这台发动机传入车内的震感有了明显的降低。

在怠速和高速运转的状态下，我很负责的讲这台三缸发动机的震动表现已经完全可以和普通四缸发动机媲美。唯一它能带给你的震动是在车辆静止起步和低速蠕行的状态下发生的，微弱的震感如果你不仔细感受其实几乎是完全可以忽略的。

　　在震动方面，工程师处理的相当出色，而在动力输出方面，这台排量仅有1.3L的三缸涡轮增压发动机则散发出了令人刮目相看的光芒。从之前的加速测试你也能看到，阅朗8.53s的百公里加速成绩已经干掉了不少搭载四缸增压小排量发动机的车型。这种动力的优势在实际的驾驶当中也会有深刻的体会。

首先，发动机从1800-4400rpm都能提供达到峰值的扭矩输出，相对宽泛的扭矩平台会让你觉得这台车有着使不完的劲，就像一头雪橇犬一样不知疲惫。

其次，由于发动机排气头段采用了集成式设计，因此发动机与涡轮之间的路径被进一步缩短了，再加上涡轮采用了低惯量设计，因此涡轮迟滞现象并不明显，动力响应也变得更加直接。

　　搭载在阅朗1.3T车型上的这台DSS智能6速手自一体变速箱已经是通用集团6AT变速箱的第三代产品了，随着更加适合市区道路行驶的齿比，以及不断优化的换挡逻辑，这台变速箱已经有了非常彻底的进步。

尤其是在深踩油门加速时，变速箱的退挡的反应速度更快了，而且升挡时机也更加合理，除了不能连续多挡位升/降挡之外，它的表现已经完全满足普通家用的需求。另外，在集成发动机自动启/停功能之后车辆的市区油耗势必还会有所降低。

阅朗的底盘能带给乘客非常扎实的感觉，刚性很强不松散。而且减震器的阻尼和弹簧系数设定比较合理，尤其是比较在通过比较大的起伏颠簸路面时，减震器能够充分吸收路面带来的冲击力，且仍能让车辆保持一个很好车身行进姿态。

工程师为了给阅朗营造出更加年轻化的运动感，还特意在电子助力转向系统的转向力度方面做了手脚，使得驾驶者在初接触时这台车时会体会到类似于许多高性能车那样非常厚重的转向手感，但由于前悬挂的响应以及转向比的变化并不会随之增强，所以，偏重的转向手感反倒有些影响到驾驶。

　　另外，你还能在阅朗的方向盘上找到“SPORT”驾驶模式按钮，按下这个按钮之后，变速箱会进一步延迟换挡时机，转向力度也会进一步加重，但油门响应并不会有很大提升，所以说，阅朗依旧是一台满足普通家用需求的车型而已。

　　编辑点评：从上汽通用别克的角度来看，阅朗的诞生无疑更加丰富了其自身的产品线，让基于英朗平台的产品能满足更多用户的需求，在市场中，它的出现也弥补了与竞品车型竞争的缺失。而从用户角度来看，阅朗11.99-14.69万元的售价比较符合人们的预期，它在提供出色动力表现的同时，还能提供给用户更加实际的储物空间，而在外形上，这台像着旅行车范畴的跨界“两厢车”更满足了很多人心中一直怀揣的“瓦罐梦”。