[XCAR 试驾 原创]
2017年绝对是中国汽车新军辈出的一年，这一年里我们已经共同见证了数个汽车品牌的诞生，而本次试驾的君马汽车就是其中重要的一员。君马汽车隶属于众泰控股集团，自去年开始运作，今年6月正式发布，品牌以“年轻”为标签，辅以众多凸显科技感的配置，适当高端化，意在满足目前中国汽车市场的差异化需求。
君马汽车为了快速响应市场需求，计划在未来3年的时间里快速推出9款产品，而在品牌发布短短半年之后，就以这辆君马S70打响了第一枪，定位中型SUV，售价区间为8.19-11.59万元。
我们本次试驾的车型为君马S70 1.5T自动豪华型，也就是整个车系的次顶配车型，官方指导价位10.69万元。
由于我的同事历建斌在一个月前君马S70下线时曾进行过详细的静态评测，所以本篇文章我们以动态驾驶感受为重点，只是对外观内饰进行简单回顾，感兴趣的朋友可点击下方回顾图查看实拍静评。
硬件配置：
本次试驾的君马S70搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。发动机的动力参数在目前的国产汽车中算是中等水平。底盘结构方面，君马S70采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
本次试驾的君马S70搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm。
与发动机匹配的是一台带有运动模式的6挡手自一体变速箱。
底盘结构方面，君马S70采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
驾驶感受：
动力参数只是冷冰冰的数字，真正能够影响驾驶感受的其实是变速箱，这里指的不是换挡的平顺性，而是匹配，一台能够与发动机良好匹配的变速箱能够很大程度的提高驾驶过程中的速度感，这辆君马S70的变速箱就做到了这一点。
起步阶段，虽然动力不是很充沛，无法给你一种有力的感觉，但动力衔接还是比较迅速的，至少不会产生迟疑，让你感觉动力很肉。
在日常道路行驶时的加速能力已经超越了我预期的水平，虽然需要更深的踩下油门踏板，但至少这样的表现完全能够应付日常加速超车的需求。
特别让我惊喜的是它高速巡航时的二次加速能力，一台基础排量只有1.5L的发动机在中高速加速时依然能让人感觉到明显的提速感。
这台1.5L涡轮增压发动机动力的输出非常线性，储备也满足了日常驾驶的需求，它的表现已经完全符合甚至超越了我对它的预期，当然这和变速箱优秀的匹配有着密切的关系。不过我还是要提一句，在发动机奋力工作时，声音有一点大，而且感觉发动机的工况并不是十分的好。
变速箱的表现在我整个试驾过程中可以说是比较优秀了，换挡逻辑非常清晰，能够清楚的领会驾驶者的意图。
另外，变速箱换挡时的平顺性也非常值得称道，即便行驶在上海拥堵的中环上，我也没有感受到任何的顿挫和闯动。
变速箱能够很好的领会驾驶者的意图，无论是低速时的急加速还是高速时的二次提速，变速箱都随着你踩下油门踏板执行适当的降挡动作。
制动踏板的力度是真的有一点大了，长时间驾驶会让右脚产生疲惫感，另外刹车的表现也不够线性。
底盘悬挂的整体表现不俗，给人的整体感很强，并且对车辆的支撑也很好。对路面大小的颠簸都能做出相应的处理，只是滤震性还有提升的空间。
君马S70采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，这样的硬件配置确实限制了它底盘的整体表现，底盘的整体感很强，高速过弯时也能提供良好的支撑，只是在面对路面的颠簸，尤其是快速通过较大的坑洼时有一些力不从心。
另外，在隔音降噪方面，发动机的噪音只在深踩油门时才会传递到车内，这个无法避免，胎噪和低速行驶时的风噪控制的比较不错，只是高速巡航时后视镜附近的风噪有一点明显。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
作者：吴楠启 
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