无惧冰雪 牙克石冰雪体验领克01四驱版

操控性能体验

　　从车辆的动力系统来看，2.0T涡轮增压发动机凭借着1000rpm的涡轮介入转速，让整个车辆的低扭响应非常出色。电子油门的响应速度也很灵敏，基本做到了给油就走、松脚就收油的程度。从驾驶质感上来说，和沃尔沃较为相似的调校风格，让领克01给我了一种似曾相识的感觉。

领克01的这台2.0T涡轮增压发动机在响应速度上非常出众，仅有1000rpm的涡轮介入转速也让这台车低扭表现的较为充沛。

34m刹车距离是领克01的优势之处，换上雪地胎后在冰雪路面下也依旧保持了这样的优势。更短的刹车距离让领克01在冰雪赛道中可以更晚的来到刹车点。

　　在冰雪路面驾驶时最重要的就是车辆底盘悬挂的调校，在这方面偏重于运动性能调校的领克01自然占了些便宜。事实上领克01底盘反馈给我了一种非常整、较为硬朗的感受。悬挂对于并线时侧倾的抑制非常到位，方向盘转向的指向性也很清晰。并且在四驱系统以及高效稳定系统的加持下，领克01在弯道时有着更大的可控空间，并不需要像是走钢丝那样小心翼翼。至于轮胎方面，特意为了冰雪体验而换上的雪地胎，在这种路面下自然要比普通的四季胎有着更好的抓地力。

运动化的底盘调校风格让领克01在冰雪赛道中占了不小的便宜，整体感很强并且较为硬朗的悬挂对于侧倾的抑制非常到位，高效四驱系统的加入也让领克01的容错率提高了很多。

和同级别车型相比，领克01的车头指向性算是非常精准了。无论是油门的调校还是转向手感上，领克01都和沃尔沃有着一种似曾相识的感觉。

关于冰雪驾驶技巧

　　其实在冰雪路面上驾驶一台四驱领克01和驾驶那些性能车型并无本质的区别，都是由方向、油门、刹车的协调运作来完成整个过弯过程。只不过驾驶四驱领克01不会显得如履薄冰，更好的通过性能也让领克01不会在冲入雪墙时显得那么尴尬。

复杂的冰雪赛道中，急弯永远都是初学者的噩梦。能否成功出弯很大程度上取决于车辆的入弯速度。在冰雪路面这种抓地力不足的情况下，入弯速度要比正常路面低了很多。

　　入弯速度永远都是需要首先提及的，在冰雪路面这种抓地力不足的情况下，入弯速度要比正常路面低了很多，并且由于车辆的刹车距离也变得更长，所以我们需要在离弯道更远的地方寻找合适的刹车点。

油门和转向是过弯之中最为基础的两个操作。不要将公路的驾驶经验一成不变的套用在冰雪驾驶中，适当的车尾滑动会让整个过弯过程变得非常轻松。

　　在入弯之后，新手最常见的问题就是总在“打死方向-车辆打滑-转向不足-奔向外侧雪墙-踩死刹车-四轮全部打滑-撞上雪墙”这样的噩梦中无限循环。这样问题的关键，就在于转向和油门这两个最为基础的操作上。

弯道之中刹车并非万能，当轮胎完全打滑时刹车也会变得无能为力。如果你在入弯之后就只会踩住刹车不放的话，那么雪墙也将会抱住你不放的。

　　事实上在弯道之中刹车并非万能，当你的车辆四个车轮都开始出现横向滑动时，此时刹车已经并不能够将你从撞上雪墙的结局中拯救出来。所以如果你在入弯之后一旦出现滑动就只踩住刹车不放的话，那么雪墙也将会抱住你不放的。

不要总想着用前轮完全掌控方向，大角度的打方向会让前轮也完全失去抓地力。所以在入弯后让后轮轻微滑动以表现出类似转向过度的状态，通过车尾的甩动来修正方向是一个非常不错的选择。

　　如果你希望漂亮的通过一个弯角，不要总想着用前轮来完全控制方向，大角度的打死方向盘会让前轮也完全失去抓地力。所以在切入弯角之后让后轮轻微滑动以表现出类似转向过度的状态，通过车尾的甩动来修正方向是一个非常不错的选择。

所以在入弯之后，你常常需要不断的修正方向，并且配合油门让车辆在推头和甩尾之间左右逢源。在弯道之中如非完全失控，一脚踩死刹车是非常不可取的方法。

利用车辆重心转移也是非常重要的事情。简单来说刹车会让重心前移，而加油会让重心后移。在重心前移之后，前轮会获得更好的抓地力而后轮失去部分抓地力，反之亦然。

　　对于这种抓地力不足的路面情况，合理掌握车辆的重心转移，也变成了非常重要的事情。这个事情说来也非常简单，刹车会让重心前移，加油会让重心后移“如果你希望让后轮滑动，那么请点一脚刹车。如果你想让后轮重获抓地力，那么请多给一点油门”。

    编辑点评：通过本次的冰雪体验，领克01在车身稳定系统性能和底盘整体性上给我留下了非常深刻的印象。师承于沃尔沃的领克01也确实学到了很多重要的部分。整体质感上的提升让领克01这个全新车型有了登上更高层次的资本。