[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　插电式混合动力汽车是新能源汽车的重要分支。在北京之外的各主要城市，插电式混合动力车型都能够获得各项政策扶持以及新能源补贴。不过，获得这些优惠的前提条件是，车得是国产的，电池也必须是国产的。补贴的钱来自于老百姓缴纳的税款，所以只能用来支持中国制造，这项政策无可厚非。

　　在上海、深圳等限购城市，消费者可以方便地购买插电式混合动力车型，但目前市场上符合优惠政策的主要是比亚迪、荣威等中国品牌车型。对于中高端消费群体而言，他们想购买的主要是售价30万元以上的高品质车型，来自宝马的X1插电混动车型、5系插电混动车型是为数不多的符合他们要求的车型。

　　从率先推出新能源子品牌BMW i，到2017年新能源汽车销量破10万，宝马新能源的发展速度在豪华品牌当中优势明显；从与华晨合作推出纯电动车型之诺1E，到在中国建立高压动力电池中心，再到推出国产的X1和5系插电式混合动力车型，宝马新能源的本土化进程也在豪华品牌当中遥遥领先。

　　下面我们就来测试一下目前能够享受到政策优惠的最高端SUV车型：来自宝马的X1插电式混合动力。

宝马X1插电式混合动力车型的具体型号是X1 xDrive 25Le，它上市已经有一段时间了，补贴前售价为39.88万元。在今后很长一段时间内，它依然是能够享受到政策优惠的最高端SUV车型。

宝马X1插电混动车型只有一种配置，但是外观有2种风格，分别是X设计套装和运动设计套装。我们测试的这台车采用了运动设计套装，主要特征是黑色的行李架和后视镜。

宝马X1插电混动车型与燃油版车型在造型上如出一辙，它依然是原汁原味的宝马X1，只在一些细节之处采用了一些能够突出新能源特性的设计。比如经典的双肾型前格栅采用了代表新能源的蓝色。

天使眼大灯顺应宝马的新一代设计语言进行了切边处理，不过眼神依旧犀利。

宝马X1插电混动车型的外部尺寸和普通燃油版车型基本一致，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距则是2780mm。

X1插电混动车型没有配备无钥匙进入功能，对于一款售价近40万元的车来说有些不应该。门把手内侧配备了照明灯，方便夜间用车。

X1插电混动车型采用了单边单出的排气，与采用1.5T发动机的X1 sDrive18Li车型一致。车身四周的黑色包围以及尾部的银色饰板突出了SUV车型的野性。

X1插电混动车型的尾部非常饱满，为行李厢创造了充足的空间。

X1插电混动车型的尾标很简单，只有“华晨宝马”、“X1”的字样。但是在D柱上有醒目的eDrive标识，表明了它新能源汽车的身份。

X1插电混动车型搭载了运动风格明显的五辐铝合金轮圈，与之搭配的是来自米其林的PRIMACY 3ST浩悦轮胎，规格为225/50 R18。

　　在内饰方面，宝马X1插电混动车型同样采用了与燃油版车型一致的设计。虽然从材质和配置两方面来看，它距离40万元级别的水平稍有差距，但对于继续购车指标的中高端消费人群来说，它依然是当前的最佳选择。

在内饰方面，宝马X1插电混动车型与燃油版车型相比并没有太多区别，仅仅是仪表盘和按键稍有不同。从材质和配置两方面来看，距离40万元级别的水平稍有差距，但它依然是当前的最佳选择。

真皮材质的多功能方向盘依然是我们熟悉的造型，集成了包括定速巡航、蓝牙电话、音量控制在内的多种功能。

仪表盘由左右两边的机械式仪表和右下方的多功能显示屏构成。在行驶过程中，转速表的下半部分会显示电机的动力输出和能量回收情况。

车载系统依然是我们熟悉的第三代iDrive系统。宝马为其加入了互联驾驶服务，可以直接在系统里查找充电桩。但由于系统版本问题，我们此次并没有体验到这项功能。

第三代iDrive依然采用了旋钮+快捷键的操控方式，虽然没有第四代iDrive上的触摸、手势等新功能，但是得益于优秀的菜单逻辑，它的易用性还是不错的。

X1插电混动车型的多媒体和空调面板都采用了实体按键，虽然在科技感上有所欠缺，但是实用性要比触摸按键强得多。

X1插电混动车型的座椅均采用了Dakota多孔真皮，包裹性和舒适性都相当不错。同时，前排座椅还具备了3挡可调的加热功能。

前排座椅可8向电动调节，主驾驶席还配备了2组记忆功能。电动调节的腰部支撑是选装件，价格为2500元。

另外，坐垫的长度也是可以手动调节的，长腿人士也可以获得足够的腿部支撑，保证了舒适性。

后排是X1插电混动车型的一大亮点，空间巨大，而且可以调节的部分也很多，后文有详细介绍。

作为一款售价近40万元的车型，后排出风口是必不可少的。USB接口的缺失有些遗憾，好在12V电源带来了一些扩展性。

全景天窗也是X1插电混动车型的标配。

　　与海外版的标准轴距X1相比，国产X1的轴距加长了110mm，因此获得了巨大的后排空间。X1插电混动车型的轴距与普通燃油版的国产X1车型一致，所以它也保留了这一优势。

宝马X1插电混动版车型在空间方面表现优秀。身高1.84m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，可以获得1拳的头部空间。

后排空间就比较夸张了，将副驾驶座椅往前调之后，后排的乘客可以获得超过D级车的巨大空间。不过，较短的坐垫令它的舒适性打了一些折扣。

后排座椅还可以前后调节，根据实际需求在乘坐空间和行李厢空间之间进行取舍。

前排座椅位置保持不变，同一体验者坐入后排，腿部空间最大3拳，最小也有1拳。

同时，靠背的角度也可以分多挡调节，照顾到了不同坐姿的需求。

后排座椅中央有可折叠的扶手，内含2个杯架。

行李厢的容积可观，最小状态下也有505L。通过调节后排座椅的位置、靠背的角度都能获得更大的容量。

在行李厢地板之下还有隐藏的储物空间。

随车配有便携充电器，可以用普通的家用220V插座为车辆充电。

后排座椅可以按40/20/40比例放倒，行李厢容积最大可以扩展至1650L，装载能力非常不错。

　　X1插电混动车型最特别的地方在于它的混动系统。这套系统与我们常见的不太一样，发动机和电机之间并没有机械连接，所以整套系统的结构比较简单。其优点是可以获得更强大的动力输出，还能够实现电动四驱。

不同于我们此前测试的宝马740Le和X5 xDrive40e，宝马X1插电混动车型采用了横置前驱的UKL平台。在混合动力技术上，X1插电混动车型也与前两者有显著的不同。

在X1插电混动车型上，发动机和电机分别位于前轴和后轴处，在它们之间并无任何机械连接，可以实现电动四驱。整套系统可以输出170kW（231Ps）的最大功率和385Nm的最大扭矩。

打开发动机盖，你会发现X1插电混动车型的前舱与X1 sDrive18Li车型并无明显不同，它们都采用了三缸的1.5T发动机。这台发动机的最大输出功率为100kW（136Ps），最大扭矩为220Nm。

X1插电混动车型的变速箱也与采用1.5T发动机的燃油版车型一样，均为6挡手自一体变速箱。

X1插电混动车型有3种驾驶模式，分别是SPORT模式、COMFORT模式、ECO模式。它还有3种动力输出模式，分别是AUTO eDrive模式、MAX eDrive模式、SAVE模式，可通过eDRIVE按钮切换。

通过中控屏上的能量流信息，可以观察插电混动系统的实时工作状态。在MAX eDRIVE模式下，车辆会以纯电模式运行，最高时速120km/h。如果需要实现更高车速，系统将自动启用发动机。

在AUTO eDrive模式下，混动系统将根据当前车速和电池电量调整工作模式。如果电池电量处于12%-100%之间，系统将优先纯电驱动；如果电池电量不足或者需要更强的动力，发动机将会启动。

在SAVE模式下，发动机可以为电池充电，并使电池电量保持在较高的水平。到了拥堵路段，驾驶者可以切换到其他模式，再次实现纯电驾驶驱动。

X1插电混动车型搭载了容量为10.7kWh的电池组，纯电模式下的续航里程为60km。靠发动机、能量回收系统是很难为电池充满电的。要发挥它的优势，就必须充电。它的充电口位于左前方翼子板处。

X1插电混动车型的充电口是符合中国标准的交流慢充接口。充电口处有指示灯，可显示红黄蓝绿四种颜色，以及常亮、闪烁两种状态，非常直观地展现出了充电的状态。

X1插电混动车型的充电兼容性良好。我们在多个运营商的充电桩上进行了测试，均能够顺利为车辆充电。X1插电混动车型的最大充电功率约3.5kW，充满需要3小时以上。

　　在驾乘感受方面，X1插电混动车型完全能够满足人们对一辆“宝马”的预期，在动力和操控方面有着非常不错的表现。

宝马X1插电混动车型在驾乘方面有着非常不错的表现，起步安静迅捷，加速灵敏舒畅，在弯道内也游刃有余。

重点是，在馈电状态下，X1插电混动车型依然能够提供良好的动力表现，虽然起步没有那么轻盈了，但是加速依然顺畅、动力储备依然充足。这一点是目前中国品牌插电式混合动力车型所欠缺的。

在加速方面，宝马官方给出的0-100km/h加速时间为7.4s，而在我们的测试中，用时仅为6.98s，妥妥能干掉思域了。

在刹车方面，X1插电混动车型也延续了宝马的一贯良好表现，它的100-0km/h刹车距离为38.00m。

宝马在纯电动车型和插电混动车型上采用了完全不同的能量回收策略。在纯电动车型上，能量回收的强度很大，以增加续航；在插电混动车型上，能量回收比较弱，介入也柔和，以保证驾驶乐趣。

比较奇怪的是，在最节能的ECO PRO模式下，能量回收系统只会在时速40km/h以内时介入。而在SPORT和COMFORT模式下，只要一松油门，能量回收系统就会介入。这大概是因为滑行比较节能。

虽然行驶性能优秀，但是X1插电混动车型在隔音方面的表现就比较一般了。在以80km/h的速度匀速行驶时，车内的噪音达到了67.3分贝，比同级别车型的平均水平高了一些，噪音的来源主要是胎噪。

宝马的插电式混合动力车型强调驾驶乐趣和动力表现，经济性并不是主要诉求。尽管如此，我们还是对X1插电混动车型的油耗进行了测试。测试开始时满油满电，里程清零。

我们在测试过程中充过一次电，到测试结束时，我们为车辆加油到跳枪，一共补充了16.1L汽油。需要注意的是，为了满足上海市的地方政策，X1插电混动车型的油箱容量仅为35L。

需要说明的是，我们在测试过程中一直在城市路况行驶，当中包含了测试过程中的激烈驾驶。整个里程是204.9km，消耗了16.1L的汽油、约20kWh的电量。计算下来城市路况油耗约为7.86L/100km。

　　宝马X1插电混动车型的总体表现相当不错，那么在严苛的X-Green新能源评价体系当中，它能够获得多少分呢？

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

　　一、驾乘感受

　　二、经济性与平顺性

　　三、设计与结构

　　四、内饰与配置

　　五、空间与舒适性

　　六、购买与售后

　　七、总结

　　最后，经过了6个维度的测试，我们得出了宝马X1插电混动车型的最终分数：

　　X-Green新能源汽车评价体系给予宝马X1插电混动车型的评价等级是：★★★。

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：充裕的空间，良好的驾乘表现。

　　缺点：隔音稍差，内饰档次一般。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，宝马X1插电混动车型的最终得分是75分。巨大的空间、良好的驾乘感受给我们留下了深刻的印象。不过，与价位不太相符的内饰、较大的胎噪制约了它冲击更高的分数。

　　编辑点评：在可以获得政策优惠的插电式混合动力SUV车型当中，宝马X1插电混动车型的价格比竞争对手们贵出了一大截。除去品牌溢价之外，它确实提供了更好的设计、更强的豪华感和舒适性、更优秀的驾乘表现。对于上海深圳等地亟需购车指标的中高端消费人群来说，宝马X1插电混动车型是一个不错的选择。

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