平衡理论 法拉利Portofino意大利试驾

　　[XCAR 试驾 原创]

　　旅途使人阅历丰富，也能找到奔波和放松之间的点滴平衡，这种平衡感会让我莫名地感到受益。十一个小时的飞行后，在亚平宁半岛上迎接我的不只有晚冬的暖阳和碧蓝的沿海公路，还有一匹刚从“美国姓”手里夺回的骄阳烈马——法拉利Portofino！

　　法拉利Portofino，一台“2+2”硬顶敞篷跑车，最入门级的法拉利。用这几个标签来形容这款全新车型，法拉利自然不会介意。因为虽然它的市售价格不足300万元（人民币），但却将马拉内罗的深层次造车工艺完全溶解，并注入于自身这个中前置V8法拉利的驱壳之中，目的只有一个：取代California车系。

　　在这趟行程前，笔者的脑海中并没有刻意去猜想法拉利是如何用新鲜技术加身的Portofino去给California和California T的“退伍证明”盖戳儿的。但实际上，“击败就是最好的取代”，换个角度说，也是对先辈的一种莫大慰藉。毕竟，在遥远的加州，始终有着一抹伴随法拉利品牌的光亮。

时间回到上个世纪5、60年代，正值法拉利250车系的当打之年。250 GTO、250 LM、250 TR等一系列为耐力赛及其它赛事而生的赛车给恩佐以及法拉利品牌赢得了诸多殊荣。

　　短时间内，250车系中的民用GT跑车开始得到多方关注。50年代末期，两家法拉利在美的授权商提出想法，咨询可否为美国市场推出相应规格的敞篷车型，此建议很快便得到了官方采纳并着手实现。

在250 GT Berlinetta车型的基础上，法拉利的工程师们为它带来了全新的敞篷设计，并融入更加“接地气”的California元素作为车名，而这一叫便是60年之久。

此后的1966年，法拉利的365 California Spyder作为250敞篷车型的换代产品出现在市场。

　　250 GT Spyder California虽然名字够长，但其中却饱含了法拉利正式开启民用敞篷GT跑车的一个新纪元。而美国西海岸这片从始至今都处于时尚、文化的高光区——加利福尼亚州赋予了法拉利品牌不同的情愫。在我看来，“California理念”给法拉利车型在性能基础上平添了一份别样的优雅，以及一丝丝所谓的柔美之感，并一直持续到了21世纪。

2008年的巴黎车展上，法拉利发布了California，它是无比特殊的法拉利。

　　相比所有法拉利，California绝对要比你想象得更为特殊！它是第一款采用中前置V8发动机的法拉利；它是第一款采用7挡双离合器变速箱的法拉利；它也是第一款拥有金属可折叠车顶的法拉利……等等……

之后的2014年，California车系作为“先锋者”迎来了属于法拉利涡轮增压的新时代。

　　3.9L V8双涡轮增压发动机换掉了California身上的那台4.3L V8自然吸气发动机，California T除了发动机之外的细微设计调整也让它成为了最便捷、最易于驾驶的法拉利，没有之一。

　　当故事写到这里，品牌将我们的视线重新抓回，从加州回到了意大利的波托菲诺（Portofino）：一个风景独秀的海港小镇……