[XCAR 试驾 原创]
不知道您是否有这种经验：参加同学会时，总是会有几个同学是你认不出来的，等到自报姓名或是聊了几句话之后，才有一种“啊，原来你是......”的感觉。是的，第一眼看到十代雅阁，觉得很难将它和九代雅阁产生联想。在参加了产品说明会之后，我更好奇了，究竟十代雅阁和以往有的产品，会给人什么不同的体验感受呢？
这一代雅阁的外观变化非常巨大，但是转念一想，其实这就是本田近期的风格：年轻化、运动化。很明显它已经不再是你觉得偏向商务、成熟稳重甚至有点老成的雅阁了，厂家其实也希望传达出更加年轻的形象给消费者。
文章很长，如果不想花太多时间看文章，您可以观看以下视频。
说到变化，新发动机的导入应该是大家目光集中之处。本田算是日系厂家中比较激进的一派，曾经是那个自吸之王的本田，竟然一下子就把涡轮发动机导入主力产品中，相较于另一个来自日本的竞争对手，“买发动机送车”的本田很大胆。在这里我们先整理出几个亮点，让你快速了解十代雅阁。
所以这一代雅阁到底年轻在哪里？我们先从外观开始说起。
外观：追求流线动感
为了节省大家的时间，我直接说重点。请看下图：
流行永远是一阵一阵的，有一阵子中型轿车流行稳重商务范儿，所以每辆中型轿车都越来越长，越来越高，到了最近这几年，中型轿车又开始朝运动风发展，十代雅阁也没有背离市场的主流，更低、更扁、溜背，让它看起来不再那么商务。这代雅阁提供了六种颜色，分别是：星月白（珠光漆）、宝石红（珠光漆）、极光蓝（珠光漆）、冰河银（金属漆）、太空银（金属漆）、奥夫特黑。其中蓝色看起来很显眼，应该是最适合年轻人的色彩。
前脸的设计强调横向线条的延伸。大型的镀铬饰条和细长的大灯，让车头的视觉效果更加扁平。大灯和雾灯使用了LED光源，顶配车型还配置了远近LED大灯。下层大型熏黑进气格栅则是本田的家族式设计，在260 Turbo上还具备主动式进气格栅功能，高速时能减低风阻。
十代雅阁对于空力部分比以往更讲究，底盘的护板延伸至后方副车架、主动进气格栅、雾灯旁的通气管都是最好的证明。新车的CdA值（风阻系数×投影面积，这种算法比单纯的Cd值更有意义）比九代雅阁下降了3%。
这代车型的车高比起前代车型降低了15mm，为1449mm，加上溜背造型，车身侧面线条变得更加流畅。但是较低的车高和溜背设计，是否对车内头部空间造成负面的影响呢？这点留到后面空间的部分再解说。
当视线来到车尾，你会发现线条很丰富，有C柱延伸出的线条、车身腰线的线条，还有行李厢盖边缘的鸭尾。其实线条有些复杂，但是还不到眼花缭乱的感觉。
除了上图提到的车顶激光焊接之外，这代雅阁还使用了全新车身设计，采用了49%的高强度钢材，新车型的扭转刚度提高32%，弯曲刚度提高24%。此外像是树脂材质的轻量化油箱（号称本田史上最薄的油箱构造），也为轻量化、低重心化做出不少贡献。所以这一代的顶配车型和上一代相比，轻了56kg。
和美版1.5T车型不同，国内规格的车型为了迎合市场喜好，特意凸显排气管的存在，加上了镀铬饰管。而且这两根饰管和排气管相通，并非装饰而无实际作用的饰管。
整体来说，十代雅阁的造型个性鲜明，但不会因为追求所谓的运动化，而故意用上许多线条而显得过于做作。厂家宣称这款车主要面向的客群，是逐渐成为消费主力的90后。我不是90后，揣测不出这个族群能不能接受这样的外形，但是我承认这样的设计比起某些竞品为了运动化，结果外形反而变成刻意为之的夸张来的更高明。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款雅阁230TURBO 舒享版 | 15.28万 | 0.1万 | 询底价 |
| 2018款雅阁230TURBO 舒适版 | 16.28万 | 0.09万 | 询底价 |
| 2018款雅阁260TURBO 精英版 | 17.28万 | 0.09万 | 询底价 |
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作者：张洋 
作者：孟骁 
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