雪铁龙C3 AIRCROSS在欧洲拥有多种动力系统可以选择，其中汽油版车型搭载1.2T PureTech发动机，分为低/中/高功率版本，其中最大功率分别为60kW（82Ps）、81kW（110Ps）和96kW（130Ps）。而柴油车型，搭载的是1.6T BlueHDi发动机，也分为低/高功率版本，其中最大功率为74kW（100Ps）和88kW（120Ps），不过柴油发动机车型不会引入国内。此次我试驾的车型为1.2T PureTech发动机的中功率版本，其最大功率为81kW（110Ps）/5500rpm，最大扭矩为205Nm/1500rpm，与之匹配的是6速自动变速箱。
这台发动机账面数据已经超过不少同级别对手，并且在1500rpm就能爆发最大扭矩，已经相当于2.4L的自然吸气发动机了，这台小排量三缸增压发动机在环保的同时，又有着突出的性能表现。
受制约于排量的限制，所以低速扭矩的输出并不是特别理想，起步时深踩油门，才能够感觉到发动机的动力输出还是很充沛的。
在1200-1500rpm时，这台1.2T发动机的涡轮开始介入，涡轮的介入并不是很突兀，主要还是偏向舒适性调校，适合市内代步。
60km/h之后的再加速是小排量涡轮机的弱项，毕竟功率摆在那，再加上SUV本来就偏大的风阻，这时的C3 AIRCROSS会略显疲软，如果还想继续超车，那就需要提升转数，随着变速箱降挡的完成，发动机转速超过2000rpm之后，情况就改善了，毕竟想要快速提速就需要在油耗上损失了。
6AT变速箱的表现还是优秀的，日常驾驶时这台变速箱升挡很积极，而且换挡动作也比较轻柔，如果不是刻意观察转速表很难察觉到升挡动作。
以往法系车变速箱给我的印象是对于降挡的领会总是慢半拍，但是这款车的反响出乎我的意料。当对于油门踏板施加压力时，变速箱能快速领悟我的意图，降挡动作干脆利落，整体表现令人满意。
悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭转梁式非独立悬挂。这款车的调校整体偏向舒适性，对于路面产生的震动过滤的比较彻底。
法系车的底盘和转向是有口皆碑的，这款车转向回正力度调得让人不得不爱，配合上灵活的底盘以及爆发力足够的发动机，让驾驶这台车跑弯道成为一件很有趣的事儿。
前段软、后段韧的悬挂特性也使得C3 AIRCROSS能过滤掉路面大部分的琐碎震动，在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。
总结：雪铁龙C3 AIRCROSS的设计高度还原了C-AIRCROSS概念车的元素，也突显出雪铁龙一贯独特的设计风格。据最新的消息，这款车国产后轴距有可能会被增长，再加上个性化的外观，高效的燃油经济性，一定会成为2018年小型SUV市场上的一款重磅车型。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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