[XCAR 试驾体验 原创]
本文的主角江淮iEV7S是2017年10月上市的一款小型纯电动SUV,官方指导价为20.71万元,补贴后售价为11.95万元。日前,江淮iEV7S在北京区域上市,而我也有幸深入接触了这款纯电动小型SUV,本文我将从它的外观、内饰、配置、动力几个方面进行一下系统介绍,让大家全方位了解一下江淮iEV7S。之前,我的同事已经试驾过这款车,本文我将带着之前同事对它的评价再次进行验证,所谓人无完人,车也是一样,我相信我和iEV7S都已经做好了准备迎接彼此。
从车名上来看,iEV7S确实是一款新车,但当我第一眼看到这款车后,有一种似曾相识的感觉,iEV7S与之前的iEV6S保持了高度一致,这是怎么回事呢?
之前我的同事已经进行了解答,iEV7S其实是iEV6S的继任者,由于iEV6S采用的三星18650锂电池组没有进入工信部电池准入目录,因此车辆无法获得国家补贴,致使iEV6S的竞争力大打折扣。
作为iEV6S的继任者,iEV7S对iEV6S的不足进行了弥补,同时进行了诸多升级。了解了这些,它是不是一款全新车型我觉得已经不重要了。
第一眼看去,你就算不知道它是iEV7S,也绝对知道它是一款新能源车,因为新车的前后左右各个细节都加入了象征新能源汽车身份的蓝色装饰和特殊标识。
不过有一些细节的设计与iEV6S不同,iEV7S前脸的蓝色饰条进行了加粗,但这对新车竞争力的加分并不大。
与大多数纯电动汽车一样,iEV7S的充电口同样位于前脸封闭格栅中央,通过方向盘左下方的按钮就能轻松打开充电口,左面蓝色的是直流也就是快充口,右面的是交流也就是慢充口。
说到这里大家又发现了一个iEV7S与iEV6S的不同之处吧?对,就是iEV7S采用了江淮家族最新的英文字母车标,这个新车标在iEV7S的前脸、尾部、内饰等多处细节都有所展现。
江淮iEV7S定位小型SUV,长宽高分别为4135/1750/1560(mm),轴距为2490mm。
通过前脸的摄像头、雷达探头、外后视镜摄像头可以知道,iEV7S配备了360度全景影像功能,此外新车还搭载无钥匙进入功能,这些都是非常实用而且很有竞争力的配置。
虽然之前同事的试驾文章有过介绍,但有一些细节我还是想和大家分享一下,我觉得在日常驾车中,360度全景影像和无钥匙进入功能真的是非常贴心的配置,而这两个配置iEV7S都搭载了,很厚道。
iEV7S的轮胎规格为205 55 R16,并无太大亮点,不过造型看上去非常时尚运动,红色卡钳增添了一丝性能车的味道。
总体来看,iEV7S在外观上基本延续了iEV6S的设计,也可以说从外形设计上来看,iEV7S给我们的惊喜并不大,那么内饰方面的表现又如何呢?
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。