相见恨晚 海外试驾全新一代奥迪Q5

　　在海外全新一代奥迪Q5的动力单元非常丰富，有4款TDI柴油发动机和1款TFSI汽油发动机可选，根据不同的调校又有不同的动力输出版本。前面提到我选择的试驾车是2.0 T高功率版本，发动机在海外的数据为185kW（252Ps）、370Nm，国产时应该不会有太大变化。除此之外，国产时和A4L一样应该还会有190Ps的低功率版。

动力方面，全新奥迪Q5搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩370Nm（1600-4500rpm）。

传动机构方面，全新奥迪Q5匹配了一台7速S tronic双离合变速箱。

　　回到这台2.0T高功率发动机身上，它在全新Q5上表现得非常得体。首先加速性能很畅快，这种快速响应是在很广的速度范围内都能体会得到的。在低速行驶时，得益于充沛的低速扭矩平台，加速非常直接。在中途加速的工况下，7挡双离合变速箱的换挡速度毫无迟疑，动力衔接十分流畅。

　　虽然试驾时路况不多，但是在仅有的城市低速道路上，能感觉到双离合变速箱的平顺性也有升级，几乎没有令人不快的顿挫感发生。另一个提升是在不同模式下，加速性能给人的反馈也有截然不同的效果，要动力时可以暴风骤雨，要安静舒适时也有得享受。

　　全新一代Q5基于MLB Evo平台打造，广义上讲和A4L甚至Q7都是同平台的产物。底盘的行驶稳定性很高，悬挂一方面在处理颠簸时整体感很强，一方面在操控表现上也非常稳定。

　　总结一下全新Q5的行驶性能，我想用“豪华”来形容。整车的行驶品质较上一代产品有了明显的提升，无论是动力总成的响应性、平顺度，还是底盘的滤震性能以及行驶稳定性，再到行驶时车厢内的静谧程度、整车的质感，全新Q5都表现出了更充分的豪华品牌气质。这一方面得益于整个机械性能本身的提升，车身的轻量化效果也十分显著。

　　当然，以上这些感受都来自于一台海外版本的高配车型。国产之后的Q5L肯定会针对中国路况和市场习惯重新匹配底盘表现，更舒适是毫无疑问的，希望这种豪华的质感能够保留下来。

　　体现豪华的地方还有对配置的不吝，全新一代Q5可以选装空气悬挂，这在同级别的车型中还是第一次。通过不同模式可以实现5种车身高度，配合全新的quattro四驱系统的7种路况模式。

　　说到quattro系统，比较遗憾的是此次没有机会体验新一代quettro系统在越野方面的性能。奥迪的新一代quettro采用了十分大胆的方案，放弃了使用多年的托森差速器结构，改为多片式离合器结构。未来在国产车型上市后，我们会进行专项的测试来进行验证。

　　好了，现在我要请你穿越回来了。据不是很可靠的消息，Q5L将于6月正式在中国上市。整整比海外晚了一年半。不过这也并不能说明全新一代奥迪Q5就此错失了良机。想想如果真的一年前就在中国上市，那势必会与GLC撞个正着，竞争的压力可想而知。

　　反倒是以现在的形势来看，GLC的热度已经有所缓解，全新X3不加长又已成事实，留给Q5L的空间似乎还真的不小，毕竟大多数中国消费者对于“大”的追求一直很专一。加上全系车型都采用四驱的配置，未来Q5L的前景还是挺光明的。最后别忘了奥迪的另一个优势，当消费者真的需要用钱包来投票的时候，奥迪永远是绕不开的一个选择。