三年蜕变 博瑞还是最值中国中型车吗？

　　三年前，吉利博瑞像一头黑马一样涌入市场，以中国品牌品牌B级车最高水准成为车圈焦点。三年后，国内的中型/紧凑轿车市场不说今非昔比，也涌出了几位实力选手，比如长安睿骋CC、荣威i6、MG6等等。如今，博瑞中期改款车型上市已经有一段时间，它在市场上是否依然竞争力十足？新车型主要有哪些改动？博瑞还是最值得买的中国品牌中型车吗？今天的爱车关卡告诉你。

　　爱车关卡是一档趣味性的专业试驾评测类栏目。旨在通过轻松幽默的风格以文章或视频形式让大家更了解市面上在售车型。栏目每一期以一个问题入手，作为爱车的检验关卡。栏目不做大而全的试车内容，而是以汽车的单个角度切入，做深入的探讨和评测。当然啦，爱车关卡的试车内容也可以由您来决定！可以在文章下留言或微博@于航-亨利大帝。

　　探讨这个问题前，老铁们先来看看博瑞经过中期改款后有哪些变化？

　　1、 博瑞哪些改动更值得我们关注？这些改变让新车有啥变化？

　　无论是外观和内饰的造型，还是做工，博瑞依然在中国品牌的B级车中处于第一梯队。不过，那种奇怪的内饰气味依旧会冲击着你的鼻粘膜。

　　比如，多媒体系统支持Carplay、Carlife手机互联方式，在这个智能手机的时代，这个功能使用起来还是很方便的。另外，智能语音、4G车载通讯和车载WiFi也让中期改款的博瑞面对中国品牌对手时不落下风。

　　对应变化的，还有挡把前方中控台的多媒体按键控制区域。之前的博瑞在这方面的设计不是很成熟，因为在挡把前和挡把后的一些多媒体功能键重复，浪费了面板可用空间。改款博瑞改进了这一不足，它将挡把前的多媒体功能键改为了曲目切换、警示灯和通话键。但按键中取消了一些空调功能，比如温度调节和自动空调按键。

　　下面通过视频讲解下这方面的变化和使用感受。

　　另外还有一个小变化，车窗按键的一键升降功能现在改为机械式判别，车窗键按到底时会有二级开关激活车窗一键升降功能，这种方式也是比较主流的一键升降设定。而老款的博瑞是通过按压时间来判别，按住时间长则为一键升降，按住时间短则为手动升降。从实际的感受来看，新款升降车窗时更方便，更易于控制车窗开度，比如让你想从关闭开到1/3开度时，新款可以浅按直至车窗开至1/3时松手。而老款需要开到1/3时再反向按一下，因为此时你已经激活了一键升降功能。

　　之前博瑞的18英寸轮圈配备的是米其林浩悦系列245mm宽度轮胎，而现款18英寸轮圈对应的是235mm宽度轮胎。宽度的降低让博瑞的燃油经济性好了一点，现在博瑞的百公里油耗为11.28L，比同排量级别合资产品略高。

　　胎宽降低也让100km/h-0刹车距离长了一点，在我们测试的10组成绩中，2017款博瑞的最好刹车成绩为39.10m，而之前的博瑞可以轻松刹进39m。

　　动力总成无变化 但功率提升！

　　中期改款博瑞取消了之前的3.5L V6发动机， 保留了2.4L自然吸气四缸发动机和1.8L涡轮增压四缸发动机。并且，1.8T发动机的参数被调高，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm，搭载在中高配车型中。根据实测数据来看，参数的提高确实对加速表现有显著提升效果。

　　同时踩住刹车和油门，中期改款博瑞的起步转速为2000rpm。释放刹车踏板，前胎只有一点点打滑，随之车身温柔的向前推出，没有一丝暴力或者突兀的感觉。10次测试中，最快成绩在第一次取得，百公里加速仅耗时8.53s。当天外界气温5℃，车上只有体重为66kg的编辑一名。

　　现在，搭载1.8T发动机的博瑞百公里加速也可以轻松跑进9s大关，并且表现较为稳定。这个加速成绩是什么概念呢？它几乎比所有搭载2.0L自然吸气发动机的合资中型车都更快，和搭载1.8T发动机的合资车已经不相上下。所以，按照家用车标准来说，博瑞的加速表现很够用了，无论是城市路况还是高速路况，加速超车都不会感觉到乏力。并且，6速自动变速箱在整个加速过程中异常平顺，和老款一样，在中国品牌中算是非常高水平的调校。