请看设计师如何大开脑洞 爱卡试驾DS 7

　　动力方面， DS 7有高、低功率版本的直列4缸1.6L涡轮增压发动机可选，并均使用了双流道涡轮增压器与无级可变气门升程技术。其中低功率车型的最高功率为132kW（180Ps），峰值扭矩为250Nm，高功率车型的最高功率为162kW（220Ps），峰值扭矩则达到了300Nm。我们此次所试驾的车型即为高功率版。

此次试驾的车型搭载了1.6T高功率发动机，其最大功率达到了162kW（220Ps），对于一款小排量涡轮增压发动机来讲，这样的账面数据算是比较优秀的水平。

传动系统方面，DS 7全系均采用了8挡手自一体变速箱，并配备了固定式的换挡拨片。

先从动力说起，这款1.6T高功率发动机最大功率达到了162Kw（220Ps），官方给出了9s的0-100km/h的加速时间，其水平基本等同于日系车2.4L或2.5L自然吸气的水平，而在实际驾驶过程中，即便是车上四名乘客的情况下，深踩油门，依然能感受到轻微的推背感。

当车上为满载状态，或者需要更多的动力加速超车时，你可以通过旋转方向盘上的拨轮，选择运动模式，就像绝大多数车型的运动挡模式一样， 发动机转速会根据油门的开合而变得更加机敏，同时动力输出也更加顺畅。

再来说说转向，对于一款适合日常驾驶的家用车来讲，转向系统的存在感越低，证明这款车的转向就越适合日常驾驶。DS 7的转向系统正如此，虽然是电动助力，但并不是轻到虚无缥缈让人时刻绷紧神经，同时更谈不上与驾驶者较劲那般重。

底盘调校一直都是法系车的强项，这辆DS旗舰SUV更是继承并发扬了这一优势。除此之外，得益于类似奔驰“魔术底盘”的主动悬挂技术，面对城市里常遇到的细碎或稍大的颠簸，DS 7的底盘可以游刃有余地将其过滤。

DS 7搭载的这套主动液压悬挂系统，其原理是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器对前方道路进行分析，实时将数据传至四轮，并通过电磁阀调整悬挂软硬，使操控与舒适更进一步兼容。

静音性方面，DS 7的底盘隔音能力比较出色，当然一部分原因可能是试驾时的沥青路面比较好。另外对于发动机噪音而言，2000rpm内基本没有噪音，而当转速提高后，较高频的噪音有些明显，不过如果你专注于Focal音响传来的音乐，也就不是什么问题了。

最后再说一下这次短暂试驾的小细节，一是DS 7的A柱视觉盲区控制得很小，这点需要点赞。二是DS 7的方向盘虽然为真皮包裹，但握感比较硬，同车的媒体老师也有同样的感受。

　　编辑点评：就在试驾当天，官方公布了DS7的预售价：21.39万元-31.49万元。对于这样一款尺寸达到了豪华中型SUV，但价格却对标紧凑SUV的旗舰车型来讲，在上市前它的价格就已经成为了相比竞争对手的一大优势。再从产品的角度来讲，如果你对同质化严重的车型不感冒，那么这款精致度不亚于艺术品的旗舰SUV，一定能获取你的芳心。这么看来，DS7通往成功的路貌似已经铺得差不多了，究竟能否如愿？让我们拭目以待。