[爱卡汽车 试驾 原创]
如果你对中国汽车文化和用车偏好有一些了解的话，就会知道旅行车和MPV车型在国内都属于弱势群体。而在万里之外的欧洲市场，小型旅行车和MPV车型才是欧洲人的“日用品”，满大街弥漫的淡淡酸味又昭示着柴油发动机无可撼动的地位。这次在欧洲的自驾游过程中，我就租了一辆福特C-MAX 1.5L TDCi车型来感受一下欧洲特供的日用品到底好不好。
由于消费者偏好原因，福特并没有在中国引入C-MAX以及Grand C-MAX车型，但又不想放弃这个小型MPV的市场，于是引入了2016款C-MAX Energi插电混合动力车型以试水，这也是国内唯一一款在售的C-MAX车型。本次试驾的车型为搭载1.5L柴油增压发动机和6AT变速箱的低配车型。欧洲人对于车辆的配置并不热衷，就连变速箱都更青睐手动挡，我们的拍摄工作车就是一辆手动挡的奔驰CLA 180猎装车。
自蒙迪欧之后福特的“马丁”元素应用更加广泛，从嘉年华到福克斯上都能有所展现。C-MAX自然也逃不过这个趋势，不过柔化后的线条让它看起来更温和更友好，符合日常用车的定位。
作为MPV车型，侧面线条就向着营造空间的目标做了妥协，更陡的A柱和上扬的腰线让它看起来并不显大，但车身尺寸上却不输于小型SUV车型。A柱底部设计了三角窗来解决盲区问题。
车尾并没有跳脱的设计，很符合MPV车型的外观需求，个人感觉有些平庸，没有吸引人的地方。后备箱上的凹陷处是车辆原本有的损伤，法国人开车还是挺不靠谱的。
我们试驾的这款车搭载了卤素大灯，高配车型有远近光一体式的氙气大灯。虽然视觉效果差了不少，但用起来并没有不妥，而且在我们2000km的自驾过程里并没有觉得照明有什么问题。
同样，尾灯也是卤素光源，上部为行车灯和刹车灯，下部内外为倒车灯和转向灯。欧洲城市的照明条件都还不错，所以对灯光的要求并不很高，只是白天也要开启大灯是法规要求罢了。
C-MAX使用普利司通泰然者ER300轮胎，尺寸为215/55 R16。轮圈的样式中规中矩，和国内销售的福特车型并无区别。
油箱盖上的绿标和DIESEL(柴油)字样是防止加错油的最后一道关卡，欧洲人更喜欢柴油车，柴油机有劲柴油还便宜，何乐不为？
福特C-MAX的车身长宽高分别为4379*2067*1610mm，轴距为2648mm。这些数据都不耀眼，但组合在一起就成了一台尺寸不大空间不小的MPV车型，非常符合欧洲人的喜好。世界三大汽车市场中只有欧洲人喜好这种车型，剩下的中国和美国对它反响平平，所以说他是欧洲特供一点没错，更何况柴油发动机也更符合欧洲人看重低扭的小心思。
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作者：张洋 
作者：苏玉阳 
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