名爵ZS开起来的感觉格外轻便，这是它相比另外4台车型来说，算是最大的特点之一。尽管使用的1.0T发动机在动力参数上不占优势，但它的加速能力还是非常不错的。
本次测试的车型使用了1.0T发动机，匹配6AT变速箱。相比入门级的1.5L+4AT的组合，它的动力更加强劲。发动机最大功率92kW（125Ps），最大扭矩170Nm
经过测试，它的百公里加速时间为12.06s，百公里刹车距离为40.25m。
名爵ZS的初段加速能力很强，但在时速超过65km/h左右时开始有所衰减。不过对于日常驾驶来说，这还是完全够用的。
名爵ZS的转向力很轻，在城市驾驶能够带来极大便利。另外，在速度提升后，也能够感受到转向力的增加，从而提升稳定性。
尽管转向够轻，但在自动回正时会感到有所迟缓，完全回正时驾驶者需要自己稍抢一下。
名爵ZS采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这一组合算是该级别车型的标准配置。而名爵对其的调校偏硬，在后轮经过减速带时的感受十分明显。不过它并没有如印象中的扭力梁一样，带来整体桥生硬的跳动感，甚至偏向于独立悬挂的舒适性，这一点有些出乎意料。
不过在绕桩表现时，扭力梁悬挂的弊端有所显现。相同时速下的快速变线，让后桥有些不安分，稍稍影响到了车辆的最大极限。
考虑到车辆的定位，如果硬把对性能车的理论强加到一款小型SUV身上，确实欠妥。总体来看，名爵ZS有实力与合资品牌车型一较高下。
相比另外4台车，劲炫ASX算是本次横评里比较偏重公路性能的，而它所使用的自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，也是相当有特点。
这台2.0L发动机最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200rpm。
不难看出，劲炫在动力参数方面，是本次横评最为出色的。并且，它在实际测试中，也没有让人失望。
劲炫的百公里加速时间为10.78s，百公里刹车距离为40.14m。
劲炫ASX的这台CVT变速箱能够模拟6个挡位变换，且具有手动模式，平顺性自然也是毋容置疑的。
由于使用自然吸气发动机，劲炫ASX的加速感非常线性，虽然谈不上后劲十足，但也能带来不错的推背体验。日常超车、并线也是完全不在话下。
在驾驶劲炫ASX时有一点让我印象深刻：起步阶段，在松开刹车踏板后，车辆会有比较明显前冲动作，因此需要对刹车踏板有一定的控制意识，右脚尽量不要瞬间完全脱离。
劲炫ASX采用了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，属于同级别中上游水平，调校偏运动性。在高速绕桩时，悬挂的回弹十分迅速，支撑足够，让劲炫ASX始终保持较好的车身姿态。
劲炫在这5台车中，也是最能给我信心的。不得不说，虽然每年的改款缺乏亮点，换代也暂无准确消息，但劲炫ASX确实称得上“宝刀未老”。
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作者：沈达炜 
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