[XCAR 原创 试驾]
东南DX7作为东南汽车品牌旗下的首款SUV车型，自上市之后就凭借着不俗的实力，在细分市场中颇具地位，不过随着时间的推移，市场中也涌现出了越来越多极具竞争力的对手，就在这千钧一发之际，东南汽车及时的推出了全新DX7以面对这一情况，新车取名为东南DX7 Prime，顾名思义它将是东南汽车迄今为止最为出色的SUV产品，更为时尚运动的外观内饰造型、更智能的SEMI-Ⅲ东南多媒体触控交互系统、ADAS高级辅助系统以及全新的动力总成等多项升级，吸引了消费者的广泛关注。
而作为福建本土汽车品牌的东南汽车，厂家此次将全新DX7 Prime的试驾活动放在了素有"千岛礁县"独特海天风光的滨海城市-福州平潭，这儿有阳光、有海滩，还有宽阔的沿海公路，可以让我们尽情体验全新1.8L直列四缸涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱所带来的惊喜与改变，我似乎已经迫不及待想要出发了，你们准备好了吗?
其实这不算是东南全新DX7 Prime的首次亮相，我的同事在前不久就已经对这款新车在北京交通部道路交通试验场和北方高寒环境进行了测试，有兴趣的读者可以点击下方回顾图片前往，不过两次测试的车辆均为试验车，而我们此次试驾的车辆，是日后将正式亮相的量产车型。
我们此次参与试驾的四台全新DX7 Prime车型均为顶配车型，丰富实用的配置为我们留下了深刻的印象，全新的动力总成在动态表现上也很不错，当然，我们还是先从外观说起吧。
外观：最新家族式造型 整体层次感强
外观方面，东南全新DX7 Prime将2016年北京车展发布的东南DX concept概念车理念得以运用，打造出最新的家族式前脸造型，相比现款车型更具层次感，新车左右两侧的雾灯区域以及大灯等细节也有所调整，搭配犀利的鹰眼晶钻日行灯以及全新的双透镜LED头灯，拥有更强的运动感和整体层次感。
依旧源于意大利宾尼法利纳团队设计出的立体流动车身造型，使它的时尚感和运动感，较上一代车型又有了提升。
鹰击式的前脸造型延续了现款车型的特点，但在细节之处更加精致而动感，具备更高的车型辨识度。
进气格栅的变化较大，设计上更具层次感，而以中央东南汽车LOGO为中心向两侧延伸的镀铬装饰条，将中网与前大灯组相互融合，拉伸了前脸的横向视觉效果。
官方称之为“LED智能光感启闭头灯”的大灯组采用了双透镜LED光源设计，具备更好的照射视野，晶钻式LED日行灯勾勒出流畅的底部线条，使得大灯的整体造型更为犀利。
前雾灯与AFS转向辅助照明系统采用了一体化造型设计，当转动方向盘时，将亮起转向侧的固定照明灯，使灯光覆盖转向区域，不仅美观实用，还提升了科技感。
下格栅中央位置是3D AVM全景影像系统的摄像头，能为整车提供更为全面的被动安全。
全景影像系统的清晰度还是很高的，并且在行车换道并线时，还能切换到SIDE VIEW车侧影像显示系统，系统响度速度很快，几乎与方向盘动作同步完成。
前挡风玻璃上的摄像头效力于ADAS驾驶辅助系统，集成了AEB主动刹车、LDWS车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、HBA远近光灯自动切换以及PDS行人探测警示等功能，有效提升了行车安全性。
全新DX7 Prime的长/宽/高分别为:4585mm/1900mm/1718mm，整体尺寸较现款车型有所提升，轴距则与现款DX7保持一致，达到了2700mm。
双色外后视镜圆润饱满，集成有转向灯、车侧摄像头、电动调节、加热以及折叠等功能，宽大的镜面也有着不错的视野表现。
迎宾灯的亮度较高，与车内氛围灯一起，提升了整体的档次感。
尾部的造型厚实，给人以力量感，尾灯下方的线条将两侧腰线相互贯穿，提升了层次感。
立体感强烈的尾灯造型也是一大亮点，时尚美观的设计很符合年轻人的审美。
尾灯LED光源的亮度高，点亮速度快，醒目而不刺眼，还能提升行车的安全性。
18英寸的多辐式双色轮圈配合红色刹车卡钳，使整体极具运动感，与之匹配的轮胎则是米其林品牌的Primacy 3 ST高静谧舒适轮胎，胎噪表现良好，轮胎规格为235/55 R18。
总体来说，全新DX7 Prime外观的变化主要还是集中在细节上，使得整车更为运动和时尚，而车身的轮廓和线条，还是延续了现款车型的造型特点，是那辆大家所熟悉的东南DX7 。
外观小结：东南全新DX7 Prime的长/宽/高分别为:4585/1900/1718mm，轴距则与现款DX7保持一致，同为2700mm。车身侧面的线条流畅自然，车尾配备了新款立体式LED尾灯，层次分明的晶钻式LED尾灯组，给人更强的科技感，同时也提升了整车的辨识度。
内饰：配置有所升级 更具科技感
内饰方面，东南全新DX7 Prime采用了融合大鹏之翼元素的全新造型设计，在延续现款车型整体内饰布局的同时，细节部分稍作调整，包括新增10英寸全液晶仪表盘，原有8英寸中控液晶屏也升级为了10英寸触摸式液晶屏，并集成了丰富的多媒体功能，而内饰的用料和做工也在同级别车型里保持较高水准。
我们试驾的车辆采用了红黑双色内饰设计，其视觉上的豪华氛围得以体现，另外还有一款相对低调的全黑内饰配色可供选择。
中控台上大量覆盖了软性材质，而车门内饰板上也有软性材质包裹，整体的档次感得以提升。
三辐式多功能方向盘的造型与现款车型相同，采用了皮质包裹，3/9点位置还有符合人体工学的设计，提升了整体握感。
左右多功能区域可以控制蓝牙电话、多媒体系统、定速巡航及全液晶仪表盘等众多功能，实用性很高。
全新DX7 Prime的仪表盘由现款车型的传统表盘升级为10英寸全液晶仪表盘，具备1920mm×760mm的高分辨率，仪表盘的显示内容丰富，模式还能够进行切换和自定义。
中控台顶部的10英寸LCD悬浮式触摸屏具备优秀的分辨率和响应速度表现，同时系统的视觉效果及操作性也很不错。
首次亮相的全新一代SEMI-Ⅲ东南多媒体触控智联网系统作为东南自主研发的最新技术成果，整体功能性方面得到了全面升级，智能化程度更高，支持4G网络及热点共享、车载WIFI、蓝牙电话、高精度GPS导航系统、key word智能语音交互、百度Carlife手机互联互控等，功能上还是相当丰富的，匹配10英寸触控显示屏和HMI旋钮操作设计，更是提高了操作便捷性。
位于挡把后方的HMI快捷操作区域采用了按键、拨轮和旋钮组合式的操作方式，其阻尼感和反馈手感也处于同级别领先水平。
屏幕下方是一些常用功能的物理按键区域，值得一提的是，车辆的中控锁也集成在此，刚接触的驾驶者可能需要时间来习惯下。
空调控制区域采用了全按键的布局，而上方与按键区域造型一致的单色液晶屏，则是用来显示空调系统相关信息的。
挡把左侧区域集成了驾驶座座椅加热、电子手刹和自动驻车系统的功能按键。
而右侧区域则是副驾驶座座椅加热以及驾驶模式切换的按钮，可以在常规模式、经济(ECO)模式和运动(Sport)模式之间进行切换。
方向盘左侧区域除了常见的车身稳定系统、自动启停系统、大灯高度调节和仪表盘亮度调节功能外，还配备了LWDS车道偏离警示系统和HDC智能陡坡缓降系统的操作按钮。
车辆远程APP操控系统也是新车的一大亮点，它可以轻松实现远程启动、远程解锁和远程窗户/行李厢门启闭功能，同时还具备车辆位置地图发送和车辆年检信息的查询等功能。
车顶控制区域设计较为简约，除了电动天窗、电动遮阳板和车内照明系统的控制外，前部还带有一个眼镜盒。
后排同样配备了空调出风口和USB接口，提升了后排乘客的乘坐舒适性表现。
内饰小结：东南全新DX7 Prime配备有前排座椅加热、电子手刹、PM2.5过滤及负离子双区恒温空调、自适应远近光切换、触摸感应式外车门把手、米其林轮胎、感应尾门功能等配置，同时还新增了车辆远程APP操控系统，用户可通过APP对车辆的发动机启/停、空调开关、车门开解锁、车窗升降、座椅加热等进行远程控制，安全配置方面，新车将搭载AEB主动刹车、360度全景影像、前/后驻车雷达、ADAS高级驾驶辅助系统等。
空间：宽敞驾乘空间 丰富储物空间
座椅方面，东南全新DX7 Prime配备了红黑双色皮质座椅，柔软程度和支撑性都很不错，为消费者带来了良好的舒适性体验，车内驾乘空间，也在同级别车型中处于领先水平。
红黑双色皮质座椅单就视觉效果上，已经很具运动性，同时座椅的支撑性与乘坐时的舒适性都还不错，长时间驾驶不会有太疲惫的感觉，值得一提的是，前排座椅支持平齐式放倒，方便驾驶者休息。
后排座椅在舒适性表现上与前排座椅保持较高的一致性，同时后排还配备有独立可调节的头枕和可调节角度的靠背，凸起并不明显的中央地板也提升了中间乘客在乘坐时的舒适性表现。
空间体验方面，身高176cm的体验者进入前排，将座椅调至最低位置，可以获得一拳两指的头部空间。
而在前排座椅保持位置不变的前提下，身高176cm的体验者进入后排，调整坐姿后获得了一拳左右的头部空间和大于两拳的腿部空间，整体表现令人满意。
行李厢的常规容积为456L，内部平坦，实用性很高。
而后排座椅还能支持4/6比例放倒，并且还能放平，使实用性又得到了提升。
放倒后的行李厢容积将拓展至1180L，具备更强的装载能力，满足了驾乘人员日常的使用需求。
前排中央扶手箱采用一体式设计，表面皮质的柔软度不错，高度也刚好能够支撑手肘。
扶手箱内部集成有12V电源接口，其深度也十分可观，600ml的矿泉水瓶毫无压力。
手套箱同样具备不错的开口大小和内部容积。
前排提供有两组杯架，只可惜杯架内部并没有配备限位装置。
后排中央扶手同样配备了两组不带限位装置的杯架。
车门内饰板区域的设计采用红色皮质、银色饰板和硬塑料组成，功能区域集成有车窗控制和外后视镜调节等。
大尺寸的全景天窗具备接近1㎡的采光面积和0.45㎡的可开启面积，为车内驾乘人员提供了采光和通风的需求。
智能钥匙的设计相对简约，不过有了手机APP的远程控制，车钥匙的使用频率不知道会不会有所减少。
空间小结：东南全新DX7 Prime的空间表现与现款车型基本一致，较为宽敞的乘坐空间和不错的车内储物空间同样从现款东南DX7车型中完好的延续了下来，而宽敞平坦的行李厢也提升了车辆的实用性和装载能力。
动力：输出更为强劲 平顺性不错
动力方面，东南全新DX7 Prime将搭载代号为4K20T MIVEC的全新1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩为285Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱。
东南全新DX7 Prime搭载了代号为4K20T MIVEC的全新1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩为285Nm/2000-4500rpm。
与之匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱。
悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且前后悬挂均带有防倾平衡杆，提升了操控性表现。
在普通模式下，提速时能感觉到涡轮是在3000rpm左右时介入，时速表的攀升较为线性，1.8T的动力输出较现款车型的1.5T有所提升，并线超车也将更加从容。
切换运动模式后，车辆的油门灵敏度得到了相应调整，双离合变速箱的换挡速度确实快，能明显感觉到加速时转速会拉升到比较高的位置，从而提升加速性。
这套全新的动力总成总体给人感觉还是比较线性的，不会出现涡轮介入时的突兀感受，相对拥挤的城市道路也没有过多顿挫以及振动传入车内，双离合变速箱与这套动力系统的匹配度还是很高的。
方向盘低速时转向手感轻盈，在市区狭窄道路驾驶起来更加方便。而随着车速的提升，方向盘手感会明显感觉变重了一些，与之前试驾的DX3车型一样，能带给驾驶者更多的信心和安全性。
而方向盘的指向性也还不错，总体来看东南全新DX7 Prime的转向手感仍然属于轻快的类型，操控起来很容易，过弯超车的灵活性很强。
底盘的调校还是属于偏运动的取向，当然还是保留了部分对于驾乘舒适性的妥协，带来的路感表现也是恰到好处，即使是一些轻度越野路面的颠簸也能轻松化解。
刹车的调校相对容易控制，它更趋向于保证驾乘者的舒适性表现，减速时整体的姿态稳健，并没有出现"点头"的现象，而全力刹车时又能感受到十足的刹车力道，十分不错。
在沿海公路以较快速度巡航时，东南全新DX7 Prime也体现出不错的驾乘品质，虽然平潭的海风有点大，但车内风噪和胎噪都被抑制的很好，发动机的大部分噪音也被隔绝在了车外，表现令人满意。
编辑点评：
东南汽车品牌自2015年起，先后推出了DX7/DX3两款高颜值高品质SUV车型，逐步完善了品牌产品布局，而持续热销的市场认可度，也体现出这两款车型的产品品质和性能，从而获得了众多消费者的青睐。如今东南全新DX7 Prime的出现，将会以更全面的姿态迎合市场，打造出更具性价比的产品，我们了解到东南全新DX7 Prime将于4月份正式发布，其售价区间我们猜测应该不会与现款车型有较大浮动，而之后在市场中的销量表现具体会怎样，我们爱卡汽车也将持续关注，大家拭目以待吧。
