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40分钟充满80% 爱卡汽车试驾大众e-Golf

第 1/3 页:比燃油高尔夫更安静、更舒适
第 1/3 页:比燃油高尔夫更安静、更舒适第 2/3 页:e-Golf拥有自己的专属设计第 3/3 页:乘坐空间表现和燃油版车型相差不大
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  大众传奇车型高尔夫,与新能源之间能碰撞出怎样的火花?大众进口新e-Golf告诉你答案。将全球范围内销量最好的纯电动车型e-Golf引入国内,是大众“Roadmap E”电动化战略的伊始。这辆基于MQB平台打造的e-Golf,开起来和燃油版车型究竟有多大差别?让我们一同来体验。

试驾e-Golf

  e-Golf于2018年3月21日正式上市,售价为26.80万。该车为纯电动车型,用一台永磁同步电机代替了传统汽油发动机。最大功率100kW(136Ps),最大扭矩290Nm。

爱卡汽车试驾大众e-Golfe-Golf搭载了一台永磁同步电机,最大功率100kW(136Ps),最大扭矩290Nm。0-100km/h的加速时间为9.6s,续航里程为255km。

爱卡汽车试驾大众e-Golfe-Golf的车身上共有两个充电口,快充口位于燃油车型加油口位置,快充至80%电量需要40分钟。普通充电口则在车头LOGO位置,充满电需要五个小时。

爱卡汽车试驾大众e-Golfe-Golf挡杆上方点缀着象征身份的蓝色线条,具备5个级别可选的能量回收系统(D、D1、D2、D3、B),能在满足消费者驾驶偏好的同时,进一步延长续航里程。

  关于e-Golf电动系统构造方面的解读,之前我的同事已经写过一篇比较详细的解析文章了,感兴趣的读者可以点击下方图片前往。本篇我们将更侧重驾驶方面的感受。

e-Golf

  在试驾e-Golf之前,我的好奇心还是很强的。因为Golf算是大众家族操控最好的车系之一,当两厢车特有的敏捷与电动机相遇后,会产生哪些奇妙的化学反应呢?

  首先在起步的一瞬间,纯电动优势就展露无疑。没有怠速震动,没有发动机噪音,也没有离合器接合的抖动,整个过程安静而又舒适。但与多数电动车不同,e-Golf将低扭进行了一定限制,使整车调校更为柔顺。在低速时踩下油门,动力输出非常易于控制,同时也能带来身轻如燕的感觉,总体来说,这还是一台熟悉的大众。

试驾e-Golf在起步的一瞬间,纯电动优势就展露无疑。没有怠速震动,没有发动机噪音,也没有离合器接合的抖动,整个过程安静而又舒适。

试驾e-Golf在低速时踩下油门,动力输出非常易于控制,同时也能带来身轻如燕的感觉,总体来说,这还是一台熟悉的大众。

  考虑到驾驶者的不同偏好,e-Golf提供了“标准”、“经济”、“经济+”三种驾驶模式。其中标准模式下的最高车速为150km/h,经济模式下的最高车速为115km/h,而在经济+模式下,不仅最高车速被限定在了90km/h,连车内的空调也无法使用,仅保留了玻璃除霜功能。除了不同驾驶模式,e-Golf的能量回收强度也可进行5级调节。从最轻柔的D挡到最强烈的B挡,我能体会到松开油门后牵引力的明显变化。甚至在回收强度最高的B挡下,可以实现单踏板驾驶。行驶质感方面,e-Golf还是那台熟悉的Golf。不仅悬挂的支撑与反馈都恰到好处,同时转向也很敏锐精准。整车的驾驶感受可能无法带来过多激情,但也没有什么槽点,同时也对新手非常友善。

试驾e-Golf考虑到驾驶者的不同偏好,e-Golf提供了“标准”、“经济”、“经济+”三种驾驶模式。除此之外,该车的能量回收强度也可进行5级调节。

试驾e-Golf行驶质感方面,e-Golf还是那台熟悉的Golf。不仅悬挂的支撑与反馈都恰到好处,同时转向也很敏锐精准。整车的驾驶感受可能无法带来过多激情,但也没有什么槽点。

  在场地试驾环节,我体验了激烈驾驶中的e-Golf。XDS电子差速锁能让车辆自动判断弯道情况,并在恰当的时机对内侧车轮进行制动力微调,使内外侧车轮形成一定的转速差,以辅助车辆平稳、快速地通过弯道。再加上电机、电池的独特布局,使得e-Golf有着更加均衡的前后配重,让它在弯道中的转向响应更加积极,同时也削弱了转向不足的趋势。

试驾e-GolfXDS电子差速锁能让车辆自动判断弯道情况,并在恰当的时机对内侧车轮进行制动力微调,使内外侧车轮形成一定的转速差,以辅助车辆平稳、快速地通过弯道。

试驾e-Golf电机、电池的独特布局使得e-Golf有着更加均衡的前后配重,不仅让它在弯道中的转向响应更加积极,同时也削弱了转向不足的趋势。

 

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本地参考价:24.08万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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