全新全异 爱卡试驾东南全新DX7 Prime

　　动力与操控：动力充沛，操控灵活。

　　如果你试过1.5T的东南DX7经典车型版本，就会觉得无论是动力还是操控还是都不尽人意，而这台搭载1.8T+6DCT动力总成的东南全新DX7 Prime会有如何的表现？通过一天时间以及大约100km的试驾体验，东南全新DX7 Prime很快就交上来一份答卷，请接着看。

东南全新DX7 Prime配备1.8T涡轮增压发动机，属于航天三菱的4K2系列，最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩285Nm/2000-4500rpm。

传动方面匹配的是6DCT湿式双离合自动变速箱。

作为一台城市SUV，可以感受到这套全新的动力总成在调校方面还是以舒适为主，整体感觉比较线性，以至于很容易让人忘了它还有145kW(197Ps)的功率和285Nm的底气。

行至车辆稀少的路面，切换至运动模式，发动机的转速基本保持在2000rpm以上，油门的响应更灵敏，整辆车变得畅快起来。不过，除非你深踩油门一段时间，否则这个畅快只是更灵巧而非持续不断的加速感，能感觉到即使是在运动模式，这台车仍然只是想给你更为温和的一面，至于推背的刺激感，不是它的性格。

经济模式下提速更为平缓顺畅，对于拥堵的城市路况很实用。这款双离合变速箱的表现整体令人满意，不过在某些时候仍会有一些“跟不上趟”的感觉，需要跟车蠕动时也会有些虚位。

方向盘配备EPS电子助力转向，低速轻盈高速沉稳。方向的指向感也很到位，转向机齿轮和齿条啮合很紧密，旷量很少，符合这个级别SUV的驾驶质感。另外，车内的隔音也很好，据悉，东南DX7 Prime的发动机舱防火墙后面以及轮拱内部均加入了隔音材料，值得点赞。

由于安全配置方面很足，如AEB主动刹车、360度全景影像、前/后驻车雷达、ADAS高级驾驶辅助系统等，使得行车变的更加高效和安全。试了一下LDWS车道偏离预警系统，十分好用和灵敏，当发现车辆车轮进入报警区域电脑就会通过视觉和声音的警告方式告诉驾驶员，提升了驾驶安全性。

由于采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且前后悬挂均带有防倾平衡杆，进一步提升了操控性表现。并且这套悬挂的调校也很到位，拥有适中的行程，不但舒适性到位，并且也能与路面建立起密切的关系。

作为城市SUV，东南全新DX7 Prime的城市道路表现让人赞赏。可惜没有安排户外越野环节，仅凭一些较为坎坷的路段和较大的扭矩能感受到一般的轻度户外越野应该问题不大，不过毕竟是前驱车型，只能说凭借较高的离地间隙拥有不错的通过能力，市区路况才是它的主要战场。

　　动力与操控小结:整体而言这套1.8T+6DCT动力总成还是赋予了东南全新DX7 Prime更值得让人称赞的表现和进步，带来了与东南DX7经典款车型完全不一样的驾驶感受。无论是操控还是底盘的调校方面，都能感受到东南汽车的研发人员为此花费了更多的精力，如果说以前的自主品牌车型是为了抢占市场先机而过于毛躁，现在则能很欣喜的感受到自主品牌在一些消费者看不到的地方愿意花费更多的时间和资金，从而真正提升品牌的核心价值。

　　本文小结：作为东南汽车为满足消费者更高需求的产品，东南全新DX7 Prime在各方面都进行了不小的革新，从而让人感受到新意十足的诚意。相比老款车型，新款DX7的综合实力可谓提升明显，希望接下来的上市售价也能给消费者一个期待的惊喜。