腾势500车长为4672mm，但轴距却达到2880mm，这主要是得益于腾势500类SUV的创新设计。但每个人的乘坐舒适角度都不同，车内的乘坐空间我们还是得来实际体验一下。
前排座椅除了靠背有左右支撑之外，坐垫和头枕都属于比较扁平的设计，两侧支撑并不好。座椅整体填充比较厚实，长途驾驶能给予比较好的支撑感，不易疲劳。
前排座椅均为电动调节，主驾座椅为八向调节，副驾座椅为六向调节，有两挡座椅记忆可设置，并配有座椅加热功能（没有座椅通风）。另外腾势500荣耀版还有Easy Access主驾迎宾功能，即在车辆启动或熄火时主驾座椅会自动向后移动，给驾驶者更好的上下车空间。
但这无疑对后座乘客来说是一项比较碍事的功能，在这两天试驾试乘的过程中，每次我坐在主驾后方时，都要在前排座椅后移之前下车，不然会很“别腿”（编辑身高175cm）。
后排座椅设计和前排相似，都是黑色真皮包裹。但后排座椅整体偏低，让后排乘客的坐姿呈下陷状态。
身高175cm的体验者在前排将座椅调至最低，头部还有两拳空间。
保持前排座椅前后位置不变，体验者在后排乘坐头部还有两指空间，腿部有一拳一掌的空间。平时坐车时，后排乘客的坐姿不太会像图里体验者坐得那样“板正”，因此头部空间也不至于太紧张。
虽然后排腿部空间尚可，但如上面所说的后排座椅比较低，在后排乘坐时，乘客总是在下陷状态，大腿有一部分是空出来的，无法得到座椅支撑，这就让长途坐车的后排乘客容易感到疲劳。
后排的中央凸起不太高，基本不影响中间乘客的乘坐舒适性。
储物空间展示：
腾势500的储物空间并不是很多，但每处设计得似乎都经过“深思熟虑”：前门储物空间造型虽然只能放进一个水瓶，但剩余空间还是可以放很多零碎物品；后门则不能按传统的汽车媒体们经常用的“水瓶”来测量，因为它本身就是一个扁平造型，无法放进水瓶。虽然能放进一些小物品，但取拿还是有点费劲。
腾势500行李厢高度为530mm，最小宽度为950mm，纵深为650mm，开口的高度为740mm。试驾过程中放下我们同车三个编辑的标准登机箱还是绰绰有余的。
行李厢下方并没有备胎，而是一些随车工具和车充。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
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92025-09-09
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