扩大优势 试驾阿斯顿·马丁全新Vantage

　　[爱卡汽车 海外试驾 原创]

　　就在去年，阿斯顿·马丁推出了全新一代Vantage V8车型，其创新优雅的车身轮廓和凶悍的前脸让人过目不忘，特别是全新Vantage GTE已经现身今年的WEC世界耐力锦标赛，这辆传奇跑车早已将我的魂魄勾走，于是当一纸阿斯顿·马丁的试驾邀请函摆在我面前时，我就再也坐不住了……

　　我想当年阿斯顿·马丁将旗下高性能版本车型命名为Vantage，一定是个绝顶英明的决定。Vantage，字面意为“优势”，从历史上来看，但凡加持Vantage名号的阿斯顿·马丁车型都绝对令人激动人心，在赛道更是占尽优势。

Vantage这个名字在阿斯顿·马丁的族谱上最早可以追溯到1913年，以Vantage命名的马丁大多是官方改装的高性能版本。

1950年，阿斯顿·马丁重新加入了第二次世界大战后慢慢恢复的赛车运动中，而第一款参赛车型就是1950年款的DB2 Vantage。

1978年，阿斯顿·马丁推出了装备V8发动机的Vantage，可以算作是Vantage作为车型名的第一款车，它最快时速达到了270km/h，被尊称为“英国第一超跑”，而它的加速能力更是惊人，0-97km/h加速时间仅有5.3s，以0.1s的优势力压当时的传奇车型法拉利Daytona。

1992年阿斯顿·马丁推出了第二代V8 Vantage，搭载V8发动机，造型上有些拉共达的影子，方正有力，与同时期的DB7形成高低搭配，共同征战豪华运动车市场。

2005年阿斯顿·马丁推出了第三代V8 Vantage，最初装备的4.3L四凸轮轴32气门V8发动机，能输出280kW（380Ps）动力。到了2008年，又有了4.7L的升级版V8 Vantage。全铝车身的加入使得Vantage更轻更快。

2010年阿斯顿·马丁推出了装备V12发动机的Vantage，0-96km/h加速只需4.1s，最高时速更是超过310km/h。

　　虽然自此之后，阿斯顿·马丁对Vantage车型进行了多次改动，这代Vantage也的确风韵犹存，但毕竟消费者的口味在不断变化，阿斯顿·马丁需要一款更加年轻、动感，更适合日常驾驶的继任者，因此全新V8 Vantage便顺应而生了。

　　记得去年试驾全新的DB11时，我们就看到了阿斯顿·马丁的最新设计语言，追根溯源则是在2016年，阿斯顿·马丁发布了品牌的英文主张“for the love of beautiful”，而落地到中国的语境，则被诠释为“惟·美”，那辆飘逸俊美的大型GT跑车DB11就是在这个主张下诞生的，于是人们便继而猜测接下来登场的Vantage将是何模样。

在去年全新Vantage发布的时候，我仿佛依稀看到了那辆完全奉献给邦德电影的DB10，除了那张夸张外翻的“大嘴”，可以说全新Vantage是那辆只留在电影胶片里DB10（右上小图）的灵魂附体。

相比DB系列，Vantage的身材明显更短小，但同时线条也更加紧绷，这等身形，天生是为鏖战赛道而生。几乎将车身一切为二的腰线以及分割车头的横向线条，让人想到了鲨鱼那般的纺锤形，原始的力量感呼之欲出。

全新Vantage前脸的设计明显比DB11更加凶狠，黑色碳纤唇边和前杠下唇营造出吞噬一切的气势，几乎毫无装饰的黑色中网仿佛深不可测的鲨鱼大嘴，被它一口吞下的猎物几无生还的可能。

车尾上沿经过精密的空气动力学计算，使得即便不安装尾翼，也能在高速行驶时保证足够的下压力。下部巨大夸张的扩散器结构和GT赛车如出一辙，显示了Vantage车型的赛车基因，双边单出的排气收敛很多，不过在赛道版的Vantage车型上依旧提供四出排气的设计。

Vantage车身遍布空气动力学套件和用于散热的设计，这个前翼子板上的“侧腮”可引导气流从前轮拱处流向车身侧面，将升力降至最低水平，提升整车的空气动力学性能。

　　全新Vantage车身采用了大量轻量化材料、包括前唇、侧裙、后扩散器等均采用了碳纤维材料，20英寸轮圈也采用细辐铸造铝合金工艺（可选装锻造铝合金），前后轮胎分别为255/40 R20和295/35 R20的倍耐力P Zero运动型轮胎，提供强大的轮胎抓地力，从而保证了优异的驾驶操控性。