三、Jeep 4×4及全路况体验

　　终于到了此次试驾体验中让人激动的时刻。作为一台拥有Jeep Logo的车型，自然要有与“Jeep”这个历史悠久的品牌相匹配的全路况能力。大指挥官拥有一套非常出色Active Drive四驱系统，除此之外，高强度的车身结构及FSD可变阻尼自适应底盘也是它的得力帮手。

　　大指挥官的这套适时四驱系统由中央多片离合器承担扭矩的输送与分配。与市面上许多适时四驱系统不同的是，在仅需采用前轮驱动的情况下，传动系统中的PTU装置可以断开变速箱与中央传动轴的连接，起到了省油的功效，十分智能。

大指挥官内饰中的这套全路况选择模式我们已经非常熟悉，可以提供自动、雪地、运动、沙地、泥地等路况选择，陡坡缓降系统也是这套全路况模式的标配。

大指挥官车身采用了76%的高强度钢和超高强度钢，这使其在非铺装路面上拥有更好的抗扭性。

全路况能力使得大指挥官在各种道路上都有很顺畅的通过表现，而FSD可变阻尼自适应底盘也可根据不同的路面条件自行对悬挂阻尼进行调节，以获得最好的滤震效果。

四、公路试驾

　　公路表现是此次试驾过程中的重头戏，毕竟铺装路面驾驶会是绝大多数大指挥官车主们的常态，而大指挥官会交出一份怎样的答卷呢？

　　让我们先来看看大指挥官的“心脏”，本次的试驾车型搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，它拥有缸内中置燃油喷射、双涡管增压等先进技术，在输出性能上较同级产品有相当大的优势，而Jeep新一代的牧马人也将搭载此款发动机。

这台2.0L涡轮增压发动机的最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩为400Nm，在参数上远远领先竞品车型的发动机。

与发动机匹配的是采埃孚的9AT变速箱，这款变速箱在Jeep其它车型上已经服役了一段时间，而大指挥官上的这台发动机经过了重新调校，在换挡逻辑上更加优异。

　　9个前进挡使得平顺性这一项在大指挥官上有很好的表现，此外，通过一上午的高速体验，我们发现在这9个挡位中有4个是速比小于1的超速挡，更注重行驶中的油耗表现。

高速巡航时深踩油门，变速箱会直接降至第5挡，之后便是源源不断的推背感，降挡速度也很喜人。

大指挥官的油门感觉相当轻快，这其实与发动机的响应速度有非常大的关系。涡轮增压发动机天生的迟滞感在大指挥官上并不明显，这会给驾驶者营造出一种整车开起来十分轻盈的感觉。

无论作为驾驶者还是乘客，大指挥官悬挂的舒适性给我留下了很不错的印象，细小的震动可以被完全过滤。

大指挥官的转向力度非常友好，阻尼感也很真实，这会让你暂时忘却自己驾驶的是一台中大型SUV。而转向虚位同样在一个可接受的范围内，过弯时，不错的指向性让你不用经常对方向进行修正。

　　编辑点评：与大指挥官接触一天后获得的信息量确实颇大。首先，作为一款完全为中国市场打造的车型，大指挥官的确让我们看到了它的与众不同，而以它为首开创的“专业全场合高端SUV”或许在今后会成为Jeep车型的又一发展方向。其次，一台具有全路况模式的7座SUV恰恰为目前的7座SUV市场输入了十分新鲜的血液，结合广汽菲克Jeep近几年在国内的发展势头，我们有理由相信大指挥官会拥有一个十分美好的前景。