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高性价比的实力派 全路况试驾日产途达
 

  [XCAR 试驾 原创]

  二十几万的价格,如果你想买一辆城市SUV,那恐怕就要挑花眼了,无论是国产还是合资,这个价位的城市SUV产品可谓多种多样,但如果你想选择一辆能陪你走南闯北、翻山越岭的硬派SUV,选择真可谓屈指可数,不是价格太贵,只能买到最低配车型,就是价格偏低,担心其产品性能。不过现在,日产推出的全新硬派SUV途达(参数|询价)刚好填补了这一块空缺市场,16.98-24.58万元的售价真心具有诱惑力。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达

  我的同事之前曾经对这辆车进行过详细的静态评测,并在场地内进行过试驾,所以本文不再赘述,感兴趣的朋友可点击下方回顾图前往阅读。

我大哥叫途乐 爱卡汽车实拍TERRA途达

动力够用电子限滑给力 爱卡试驾途达

  我们试驾的这辆途达是2018款 2.5L XV自动四驱旗舰版,搭载了一台直列四缸2.5L自然吸气发动机,最大功率135kW(184Ps)/6000rpm,最大扭矩251Nm/4000rpm,账面数据并不算优秀,尤其考虑到它1926kg的整备质量,所以其动力表现也是很多人最关心的问题。与发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱。底盘结构方面,新车采用了非承载式车身,前双叉臂式独立悬挂,后五连杆整体桥式非独立悬挂。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达途达搭载了一台直列四缸2.5L自然吸气发动机,最大功率135kW(184Ps)/6000rpm,最大扭矩251Nm/4000rpm,整备质量1926kg,正因如此它的动力表现是很多人最关心的问题。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达与发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达底盘结构方面,新车采用了非承载式车身,前双叉臂式独立悬挂,后五连杆整体桥式非独立悬挂。

  本次试驾我们在城市道路、乡间道路、高速公路、山路以及自然越野道路对这辆途达进行了全路况试驾,对这辆车有了相对深度的体验,下文我们直接从普通公路驾驶感受开始说起。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达普通城市道路行驶,途达的动力表现完全能够令人满意,灵敏的油门调校颇具日系车的风格,起步轻盈,动力平顺,中低速的驾驶与超车在硬派SUV中算是相对不错的水平。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达但是在中高速行驶,尤其是高速行驶时,车辆动力不足的缺点就暴露出来了,如果你依然温柔的对待油门,那么车辆加速和超车的表现确实令人有些着急。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达这个时候你唯一能做的就是深踩油门,变速箱降挡的动作果断、干脆,此时动力才会有明显的反应,但随着转速超过3000rpm,发动机的噪音也会变得明显。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达这台变速箱的表现比较令人满意,换挡逻辑十分清晰,降挡动作一步到位,换挡速度很快,并且不会有明显的顿挫感。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达悬挂的表现令我有些意外,虽然整体调校依然偏软,但却具有相当不错的韧性,不会有那种忽忽悠悠的感觉,日常驾驶过程中给人的印象较好。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达由于采用了非承载式车身,所以路面的大部分颠簸在传递到大梁后并不会继续传递到车内,滤震性很好,但整体桥式的后悬挂对车身弹跳的抑制并不是十分出色。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达另外有一点不得不提,个人认为日产的“大沙发”对车辆驾乘舒适性的提升起了相当重要的作用,无论前排还是后排,柔软舒适的座椅非常容易让人放松。

  经过城市道路、乡间道路以及高速公路的综合试驾,个人认为这台2.5L自然吸气发动机的动力水平基本能够满足日常使用需求,得益于灵敏的油门调校以及聪明的变速箱,途达在中低速行驶过程中有着不错的动力响应,而在高速行驶时,则需要驾驶员更深的踩下油门踏板。

 

  在进入自然越野道路之前,我们还经历了50km以上的山路行驶,让我们对这辆途达(参数|询价)有了更加清晰、全面的了解。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达变速箱通常会将转速保持在2000rpm来降低油耗,此时发动机的扭矩表现比较弱,而山路行驶时,频繁的调整油门会让变速箱不停的换挡,给人的感觉并不舒服。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达所以山路驾驶环节,同车的媒体都不约而同的选择了手动模式驾驶,这里有一个小问题,二挡和三挡间的齿比差距略大,三挡驾驶时动力有些不足,二挡驾驶时转速又拉的偏高。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达转向系统的手感偏沉,且有一定的虚位,在山路驾驶中感觉指向也并不精确,但却不影响日常驾驶。

  经过一段山路驾驶,我们来到了此行的目的地,一条位于秦岭的天然穿越路线,在进入正文之前,我们先来了解一下途达的四驱系统。我们试驾的2.5L XV 自动四驱旗舰版采用了电控分时四驱系统,具有2WD(高速后驱)、4H(高速四驱)和4LO(低速四驱)三种驱动形式。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达我们试驾的2.5L XV 自动四驱旗舰版采用了电控分时四驱系统,具有2WD(高速后驱)、4H(高速四驱)和4LO(低速四驱)三种驱动形式。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达途达配备了带有低速扭矩放大挡的分动箱,可将扭矩放大2.7倍,并且后桥带有牙嵌式差速锁。

  为了确保整个穿越过程的安全,随车教练要求我们在进入该路段前就挂入低速四驱模式,并且锁上后桥差速锁,使车辆达到原厂最强的越野性能。这里提一句,高速四驱模式可在时速100km/h以下的任何时候切换,但低速四驱模式必须挂入空档后才能切换,另外,点击后桥差速锁按键后,仪表盘上会有提示灯闪烁,此时让车辆缓慢移动,提示灯常亮时,代表后桥差速锁已经锁止。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达由于前些天西安刚刚下过几场雨,所以我们前半段基本都在这样泥泞的道路上行驶。当有车轮打滑时,电子限滑系统能快速介入工作,将动力分配给其他有附着力的轮胎。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达另外,还有一些角度很大的斜坡,不过在低速四驱模式下,被放大2.7倍后的扭矩还是相当充沛的,除了一些泥泞的斜坡有一点难度,大部分时间都没有遇到阻碍。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达车辆的接近角为32°,离去角为27°,只要控制好车速,通过性还是很有保证的,整个穿越过程并未出现剐蹭现象,但两边的踏板就没那么幸运了。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达碎石路是这次穿越过程中难度最大的路段,它综合考察这辆车的四驱性能、限滑能力、动力以及通过性。而我们的途达可以说比较从容的通过了该路段。

  虽然售价只有不到25万元,但途达依旧配备了低速四驱模式以及后桥差速锁,在这次穿越过程中,途达用它良好的四驱性能以及通过性向我们证明了它的越野能力。

 

  相信大家现在对途达(参数|询价)的外观设计已经有了一定的了解,新车使用了日产最新的V-Motion家族前脸,宽大的镀铬饰条营造出十足的力量感,复杂的线条与折角再加上其偏大的车身尺寸,整体给人一种高大威猛的感觉。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达外观造型方面,途达采用了日产家族化的设计语言,用更多的线条与折角去勾勒,再加上其偏大的车身尺寸,在视觉上给人一种高大威猛的感觉。

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高性价比的实力派 全路况试驾日产途达途达采用了家族最新的V-Motion前脸设计,宽大的镀铬饰条营造出了十足的力量感,该设计用在SUV身上明显比轿车更有气势。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达大灯的整体造型见棱见角,锋利的钩状日间行车灯增加了前脸的气势。远近光一体的大灯采用LED光源,并配有透镜。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达车尾的造型具有丰富的层次感,复杂的线条张弛有度,依旧维持了前脸充满力量感的设计风格。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达尾灯的示宽灯造型与日间行车灯保持一致,并且使用了LED光源,良好的首尾呼应增加了车辆的整体感。其他光源均为卤素。

  途达的内饰带有明显的日产风格,层次分明,整体设计并不华丽,也没有刻意追求硬派风格,一切以实用性为前提。内饰基本采用了硬质塑料覆盖,做工和装配工艺都比较优秀。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达途达的内饰带有明显的日产风格,层次分明,整体设计并不华丽,也没有刻意追求硬派风格,一切以实用性为前提。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达中控触摸显示屏的操作流畅,系统的逻辑简单、清晰,功能也比较齐全,包括导航、蓝牙、USB扩展和手机互联,值得一提的是,该车机系统只支持百度CarLife连接。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达新车配备了双区自动空调,按键做工很精致,按压的质感也相当不错。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达三辐式多功能方向盘依旧采用了我们熟悉的造型,包裹的皮质触感非常细腻,只是尺寸有些偏小。两侧多功能按键可以控制行车电脑以及定速巡航等功能。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达仪表盘采用双圆形仪表加中央彩色行车电脑的设计,四驱车型的行车电脑中增加了越野仪表以及四驱状态、轮胎角度仪表。

高性价比的实力派 全路况试驾日产途达后排配有独立的空调出风口,并且有两个USB电源接口,配置实用性很高。

编辑点评:

  作为一款顶配车型售价24.58万元的硬派SUV,途达的表现可以说相当优秀了,2.5L发动机的成熟度非常高,匹配的7速手自一体变速箱也很聪明。带有大梁的车身、带低速四驱模式的分动箱、后桥差速锁、电子限滑以及优秀的通过性都为其翻山越岭提供着保障。总体而言,在该价格区间下,途达无疑是性价比最高的硬派SUV。

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