[XCAR 测试 原创]

　　就在一个月前，我在哈弗天津工厂对这台哈弗M6 7DCT进行了简短的试驾和体验。这台哈弗M6给我留下了三点比较深刻的印象，第一是换装了7DCT的M6的确在平顺度表现上还是不错的，第二是它开起来的感觉还是可以满足日常代步“轻松好开”这一标准的，第三就是它比较合理的价格定位了。而今天我们终于拿到了哈弗M6的试驾车，下面就让我们来通过测试，体验一下哈弗M6的性能究竟如何吧！

　　外观和内饰的细节小改并不是本篇文章的重点，我和我的同事陶懞轩在之前的测试和试驾文章中，对哈弗M6的外观内饰和空间表现做了非常详细的介绍，在这里我就不做赘述了，您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章，主要来体验哈弗M6 7DCT在性能方面的表现。

本次试驾的车型为哈弗M6 1.5T 7DCT 两驱精英型，厂商指导价格为10.5万元人民币。其外观仍保持着现款车型的整体设计，车头造型非常大胆，比较符合年轻人的审美。

相比车头的设计，尾部设计就比较接地气了，虽然少了前脸的犀利设计，但尾部整体显得更加中庸大气。哈弗家族式多边形尾灯，好像安在每台哈弗上都不难看，M6自然也不例外。

内饰设计上，虽然整体造型上是与哈弗H6共享，但在新款DCT车型中，中控大屏加入了百度CarLife功能，在人机互联功能上使用更为便捷。

陡坡缓解和驾驶模式选择按键，出现在了我们这台低配车型上，说明哈弗M6在基础配置上并没有打折扣。

ESP OFF开关位于大灯高度调节旋钮右侧，下方为节能模式开关，开启节能模式后，车辆会在油门踏板敏感度和变速箱换挡逻辑上，偏向经济性调校。

　　0-100km/h加速测试：

　　首先来介绍这台哈弗M6试驾车的动力参数。哈弗M6的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。发动机转速在2200rpm以下，涡轮建压前或逐渐建压时，会存在扭矩偏弱的问题。但让我挺意外的是，变速箱允许发动机以2800rpm的转速弹射起步，起步时由于轮胎抓地力不足，出现了前轮打滑的现象。

　　100-0km/h刹车测试：

　　刹车测试中，全力刹车时的车身姿态稍显狼狈，前倾姿态比较明显，重心的转移也比较突兀。最终的百公里刹停距离为42.18m，相对于它的刹车姿态来说，刹车距离方面还算是比较令人满意的。

　　油耗测试：

　　噪音测试：

　　动力参数方面，2018款哈弗M6 7DCT车型依旧搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm。发动机的动力参数与现款在售的搭配6MT或6AT的车型保持一致，并未做单独调校。相比老款车型，新车换装了一台7DCT（7速双离合器）变速箱，底盘方面仍采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm。

与这台1.5T涡轮增压发动机相匹配的，是一台7DCT双离合器变速箱。

2018款哈弗M6自动挡车型上，全系标配换挡拨片，这一点还是非常厚道的。

底盘方面仍采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

哈弗M6的油门初段响应调校的非常敏感，这的确明显改善了起步时低扭偏弱的缺憾，但是当转速攀升至2000rpm，涡轮开始建压时，动力衔接的还算比较流畅，涡轮迟滞的闯动并不明显。

匹配的双离合器变速箱才是本次改款的亮点，7DCT湿式双离合器变速箱为哈弗自主研发，与发动机的整体匹配程度还是比较好的，传动的接续性表现也不错，城市日常代步并没有什么明显问题。

降挡和升挡的速度的确算不上迅速，但考虑到为了尽可能提升行驶时的动力平顺性，这样的变速箱调校也还是可以理解的。

底盘的滤震能力不错，但经过沟沟坎坎时还是会稍显单薄，当然，这也是这一级别车型比较普遍的问题，算不上是什么缺点，但如果厚重感营造的好一些，可能会给我更多的惊喜吧。

　　编辑点评：

　　这台哈弗M6上搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配全新的7DCT双离合器变速箱，在轻巧驾驭这一方面做得的确不错。虽然小排量涡轮增压发动机在低转速的扭矩释放还有欠缺，但中等转速下日常驾驶并不会觉得乏力。全新7DCT变速箱，在日常使用来说，平顺性表现还是比较不错的。稍稍牺牲了换挡速度，带来的是媲美AT变速箱的顺滑感，我个人还是可以认同的。究竟消费者们是否买账呢？还要看日后的销量了。