[XCAR 试驾 原创]

　　首先，我想开门见山，介绍一下我们今天的主角——哈弗M6。其实相对于哈弗品牌的其它兄弟来讲，不管是知名度还是销量，哈弗M6都不如它的同胞兄弟哈弗H2/H6/H7等那么抢手。但上次来到编辑部的那台哈弗M6 1.5T+6AT试驾车，却给我和我的同事都留下了不错的印象。不仅是中国品牌车型在配置和性价比方面的优势，哈弗M6的定位也非常准确。它并没有强调自己有多么好的通过性或者多么强劲的动力表现，但就我们几日的驾驶来看，它却是一台很适合家用的城市SUV，简单、轻快、好上手是我们公认对于哈弗M6最贴切的评价。如今它迎来了动力改款，将6AT换装7DCT双离合器变速箱后的表现如何呢？我们往下看。

　　外观和内饰的细节小改并不是本篇文章的重点，我的同事陶懞轩在之前的测试和试驾文章中，对哈弗M6的外观内饰和空间表现做了非常详细的介绍，在这里我就不做赘述了，您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章，我们还是先来体验一下，这台换装了7DCT双离合器变速箱的M6开起来究竟如何。

　　动力参数方面，2018款哈弗M6 7DCT车型依旧搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm。发动机的动力参数与现款在售的搭配6MT或6AT的车型保持一致，并未做单独调校。变速箱换装了一台7DCT（7速双离合器）变速箱，底盘方面仍采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。

1.5T涡轮增压发动机其实我们已经非常熟悉了，在哈弗H2、H6车型上都应用的是这台发动机。发动机运转品质还是不错的，并不会出现明显抖动和异响，调校还是下了一番功夫的。

与之匹配的双离合器变速箱才是本次试驾的亮点，7DCT湿式双离合器变速箱为哈弗自主研发，与发动机的匹配程度较好，传动的接续性表现也不错。

虽然变速箱在行驶中平顺性表现比较好，但急加速时，降挡速度还是有些慢，同时可能是为了匹配流畅度的考量，变速箱调校的也并不激进，偶尔急需动力时会感觉有些着急。

但其实以上我描述的不足，都是基于一台完美座驾的衡量标准，回归一台家用SUV的定位来看，这台哈弗M6在动力匹配上还是属于轻快好上手的，不紧不慢的调性是最适合家庭日常代步使用的。

　　值得一提的是，哈弗M6的转向系统采用的是机械液压的助力形式，也许你会问，这种技术相对老旧的助力形式有什么好说的？但我想表达的并不是电子助力和机械液压助力的技术孰新孰旧，而是我开过了几十款电子助力的中国品牌车型，但调校的不是轻如蝉翼，就是回馈突兀，调校恰到好处的寥寥无几。而M6采用的机械液压助力就比较好的规避了这个问题，开起来不仅很润，而且阻尼和回馈力度都不错，至少比那些用电子助力转向当做科技噱头的车型，好到不知哪里去了。

底盘质感在十万元SUV车型这一级别里，表现的还是比较不错的，是我比较喜欢的偏日系范儿的调校。前/后悬挂都比较柔软，能过滤路面的大部分颠簸，虽然路感极少，但至少我并不会关心这件事。

哈弗M6的整车NVH控制的还是比较好的，除了固特异EFFICIENTGRIP SUV轮胎会在颗粒较大的柏油路面产生一些胎噪外，整体风噪的隔绝还是可以令人满意的。

　　虽然换装了争议较大的双离合器变速箱，但整体轻松好开的传统还是被完好的继承了下来。我肤浅的认为，一辆车只要驾驶起来并不需要刻意注意或是规避什么，那么这就是一台不错的车。虽然能达到这一标准的车也是屈指可数，但我能够很清晰的感受到，哈弗在为这一目标努力。