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十万元SUV新选择 爱卡试驾哈弗M6 7DCT

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  [XCAR 试驾 原创]

  首先,我想开门见山,介绍一下我们今天的主角——哈弗M6。其实相对于哈弗品牌的其它兄弟来讲,不管是知名度还是销量,哈弗M6都不如它的同胞兄弟哈弗H2/H6/H7等那么抢手。但上次来到编辑部的那台哈弗M6 1.5T+6AT试驾车,却给我和我的同事都留下了不错的印象。不仅是中国品牌车型在配置和性价比方面的优势,哈弗M6的定位也非常准确。它并没有强调自己有多么好的通过性或者多么强劲的动力表现,但就我们几日的驾驶来看,它却是一台很适合家用的城市SUV,简单、轻快、好上手是我们公认对于哈弗M6最贴切的评价。如今它迎来了动力改款,将6AT换装7DCT双离合器变速箱后的表现如何呢?我们往下看。

哈弗汽车

  外观和内饰的细节小改并不是本篇文章的重点,我的同事陶懞轩在之前的测试和试驾文章中,对哈弗M6的外观内饰和空间表现做了非常详细的介绍,在这里我就不做赘述了,您可以点击下方链接进行回顾。本篇文章,我们还是先来体验一下,这台换装了7DCT双离合器变速箱的M6开起来究竟如何。

回顾

回顾图

  动力参数方面,2018款哈弗M6 7DCT车型依旧搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为110kW(150Ps)/5600rpm,峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm。发动机的动力参数与现款在售的搭配6MT或6AT的车型保持一致,并未做单独调校。变速箱换装了一台7DCT(7速双离合器)变速箱,底盘方面仍采用前麦弗逊式独立悬挂,后双横臂式独立悬挂。

哈弗汽车

哈弗汽车

哈弗汽车

哈弗汽车1.5T涡轮增压发动机其实我们已经非常熟悉了,在哈弗H2、H6车型上都应用的是这台发动机。发动机运转品质还是不错的,并不会出现明显抖动和异响,调校还是下了一番功夫的。

哈弗汽车与之匹配的双离合器变速箱才是本次试驾的亮点,7DCT湿式双离合器变速箱为哈弗自主研发,与发动机的匹配程度较好,传动的接续性表现也不错。

哈弗汽车虽然变速箱在行驶中平顺性表现比较好,但急加速时,降挡速度还是有些慢,同时可能是为了匹配流畅度的考量,变速箱调校的也并不激进,偶尔急需动力时会感觉有些着急。

哈弗汽车但其实以上我描述的不足,都是基于一台完美座驾的衡量标准,回归一台家用SUV的定位来看,这台哈弗M6在动力匹配上还是属于轻快好上手的,不紧不慢的调性是最适合家庭日常代步使用的。

  值得一提的是,哈弗M6的转向系统采用的是机械液压的助力形式,也许你会问,这种技术相对老旧的助力形式有什么好说的?但我想表达的并不是电子助力和机械液压助力的技术孰新孰旧,而是我开过了几十款电子助力的中国品牌车型,但调校的不是轻如蝉翼,就是回馈突兀,调校恰到好处的寥寥无几。而M6采用的机械液压助力就比较好的规避了这个问题,开起来不仅很润,而且阻尼和回馈力度都不错,至少比那些用电子助力转向当做科技噱头的车型,好到不知哪里去了。

哈弗汽车底盘质感在十万SUV车型这一级别里,表现的还是比较不错的,是我比较喜欢的偏日系范儿的调校。前/后悬挂都比较柔软,能过滤路面的大部分颠簸,虽然路感极少,但至少我并不会关心这件事。

哈弗汽车哈弗M6的整车NVH控制的还是比较好的,除了固特异EFFICIENTGRIP SUV轮胎会在颗粒较大的柏油路面产生一些胎噪外,整体风噪的隔绝还是可以令人满意的。

  虽然换装了争议较大的双离合器变速箱,但整体轻松好开的传统还是被完好的继承了下来。我肤浅的认为,一辆车只要驾驶起来并不需要刻意注意或是规避什么,那么这就是一台不错的车。虽然能达到这一标准的车也是屈指可数,但我能够很清晰的感受到,哈弗在为这一目标努力。

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哈弗M6
本地参考价:6.60-8.20万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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