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玛莎拉蒂-Ghibli 中大型车
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再续赛道传奇 2018款玛莎拉蒂全系体验

第 1/2 页:活动简介/Ghibli试驾
第 1/2 页:活动简介/Ghibli试驾第 2/2 页:总裁与Levante试驾
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    [爱卡汽车 试驾 原创]

    玛莎拉蒂,这支最初依靠汽车改装起家的亚平宁“三叉戟” ,在赛车场上所取得的成就并不亚于可能大家更为熟知的法拉利,两者当年的竞争永远是一个津津乐道的话题。如今在国际赛事上虽显有玛莎拉蒂的身影,但百年的赛道精神早已成为玛莎拉蒂的品牌基因。所以自2011年开始玛莎拉蒂在中国开启了赛道体验日活动,今年来到第八个年头,同时也是玛莎拉蒂2018款全系车型首次在上赛场同场亮相。

玛莎拉蒂赛道体验日

    去年11月,2017年玛莎拉蒂赛道体验日也是在上海国际赛车场举办,今年活动的环节设置与去年相当,感兴趣的朋友也可先点击下方图片去看看去年玛莎拉蒂赛道体验日的详情。

玛莎拉蒂赛道体验日

    要说今年的赛道体验日与去年有何不同,文章开头也有提及,便是今年赛道体验日所使用的玛莎拉蒂全系车型均为最新的2018款车型。所以在试驾之前的讲解环节中,特意加入了个性化配置讲解,更丰富的选装配置以及材质,也是2018款玛莎拉蒂全系车型的升级之一。

玛莎拉蒂赛道体验日从前进气格栅到轮圈,从内饰真皮到车身颜色,都能由客户自己选定。如果你不知道该怎么搭配,也可直接购买现款车型所推出的运动版和豪华版套装,省去了这些烦恼。

    除了使用的车辆有所不同外,今年赛道体验日的试驾环节部分与去年相当,分别是驾驶Ghibli总裁进行赛道试驾,Levante负责场地越野体验。此外在试驾过程中,也和去年一样融入了分组竞技的环节,“诺瓦”、“维尔雷斯”、“方吉奥”、“莫斯”四个小组的名称,也是玛莎拉蒂百年赛道历史中的四位传奇车手。

玛莎拉蒂赛道体验日2018款Ghibli的外观变化主要集中在前脸部分,拥有新的进气格栅造型并使用镀铬中网,此外前保险杠的设计也有些许变化。

玛莎拉蒂赛道体验日除新的进气格栅造型外,2018款总裁的更多变化是在细节之中,比如新增车型标识、使用与车身同色的侧裙、配备带三叉戟徽标的轮圈盖等。当然全系标配LED大灯也是2018款总裁的重要升级之一。

玛莎拉蒂赛道体验日2018款总裁、Ghibli、Levante三款车型均搭载3.0L V6双涡轮增压发动机,不过国内Ghibli的V6发动机只有低功率版本,Levante与总裁则分别提供低功率与高功率两种动力供消费者选择。

玛莎拉蒂赛道体验日三款车型与发动机匹配的也都是来自ZF的8速手自一体变速箱。

    在赛道试驾体验开始之前,还是要先熟悉赛道。和去年一样,今年的赛道日活动同样使用长约3.3km的赛道布局,简单来说就是没有“上”字底部的那一横,驾驶总裁或Ghibli跑完一圈约2’30”。我所在的小组由Ghibli赛道试驾开始,就让我们先从Ghibli说起。

玛莎拉蒂赛道体验日在今年的活动中,2018款Ghibli标准版、运动版与豪华版齐上阵,抛开三者之间在外观上的差异,整体的驾驶感受并没有差别。

玛莎拉蒂赛道体验日虽只有低功率版发动机,但257kW(350Ps)/5500rpm的最大功率足以让你在驶出维修区出口时一脚油门将自己按在座椅靠背上。而在运动模式下那迷人的“意大利男高音”也让人欲罢不能。

玛莎拉蒂赛道体验日2018款Ghibli用EPS电子助力转向取代了原有的液压助力转向,全新的电子助力系统可根据车速来调整助力力度,且为了保留和液压助力相当的路感,玛莎拉蒂也对这套电子助力的调校下了很大功夫。

    在试驾过程中,高速时沉稳的方向盘可以给人更强的信心,而在低速过弯时轻盈的转向力度也让驾驶者过弯更轻松。此外还需要提到Ghibli在高速弯中的表现,近3m的轴距带来了高速弯中的稳定性,比如在6号、7号弯,可以超过100km/h的速度通过,车尾也没有多余的摆动。

    因活动安排的原因,在三圈Ghibli的赛道试驾过后,让我们移步至赛道外的体验场地,那里有另一台Ghibli与2018款Levante在等着我们。

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