［XCAR 试驾 原创］
前言：凯翼X3是奇瑞旗下品牌凯翼的首款智能互联SUV，依靠全新的互联网思维营销，打开了一种全新的销售模式。虽然隶属于奇瑞品牌，但是该车由凯翼全新打造。前不久，2018款凯翼X3正式上市，其售价区间为5.89-8.69万元。作为中期改款车型，新款凯翼X3主要在外观和配置这两方面做出了细微的调整，接下来请跟随编辑镜头，让我们一起来看看完成升级后的2018款凯翼X3（以下或称新款凯翼X3）又会带来怎样的独特魅力？
（注：本文拍摄的车型未配备侧脚踏是由于厂商方面原因。另外，2018款凯翼X3全系标配原厂侧脚踏）
既然在最美的五月天来到最美的青岛与新款凯翼X3邂逅别具风情的浪漫之旅，那么本文我也将首先从它的试驾感受讲起。
新款凯翼X3依旧搭载代号为ACTECO-E4G16的1.6L自然吸气发动机，最大功率为93kW（126Ps）/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm。此款发动机是奇瑞公司与奥地利AVL公司共同研发，奇瑞拥有知识产权，在质量方面令人放心。
试驾车型搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为93kW（126Ps）/6150rpm，最大扭矩为160Nm/3900rpm。
直列四缸双顶置凸轮轴与16V多点电喷汽油机，能更好地提高燃油的燃烧率，而双VVT技术在小排量车型中比较常见，能更好地提升发动机的动力表现，让燃油更完全地燃烧。传动部分，与之匹配的是5速手动变速箱或模拟7挡的CVT变速箱。
传动方面，与之匹配的是5挡手动变速箱。车内挡杆设计中规中矩，缝线和真皮材质的使用提升了档次感。
底盘方面，新款凯翼X3采用前麦弗逊式+后双连杆式独立悬挂的组合结构，并且前后均带有横向稳定杆，在同级别竞争对手中着实少见。
转向助力的模式在中控屏上就可以切换，舒适模式与运动模式的差别相当大，在切换到舒适模式后，转向明显变轻。
新款凯翼X3在动力输出方面足以满足日常用车的需求，离合与油门的结合点较为清晰，稍加适应并可轻松驾驶。
起步时，新款凯翼X3带给我最大的感受就是不紧不慢。不过之后的输出还算畅快，尤其在2000rpm以后，加速超车则变得轻松许多。
这台5速手动变速箱挡位非常清晰，且换挡行程较短，并有轻微的吸入感，就算是初次接触也不会有陌生的感觉。
三种转向助力模式的选择，虽不像驾驶模式那般感觉强烈，却也对不同的驾驶状态有所帮助。舒适模式下转向力度轻盈，适合在城市道路中行驶，而运动模式的方向盘会明显变沉，更适合高速巡航。
凯翼X3的悬挂行程较长，调校偏硬。在经过较小颠簸时，悬挂的回弹非常干脆，车辆底盘的整体感很强，这样的表现有一大半要归功于后双连杆式独立悬挂。
在以80km/h的时速行驶时，发动机的转速保持在3000rpm以下，发动机的噪音得到了较好的抑制。但此时对于胎噪和风噪的控制有所欠缺，在高速行驶时则更加明显。
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作者：孟骁 
作者：秦庆宝 
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