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马自达创驰蓝天技术试装车体验日本篇

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2018-06-01 00:05:13 来源：张立祥 发布于: 北京

第 1/2 页：汽油发动机的突破：SKYACTIV-X: 第 1/2 页：汽油发动机的突破：SKYACTIV-X 第 2/2 页：SKYACTIV-X试装车试驾

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　　[XCAR 试驾原创]

　　先前爱卡副总裁/总编辑王堃先生已经在德国试驾过搭载全新SKYACTIV-X发动机的试装车，现在场景又回到了日本。当我降落在九州的福冈机场，我以为我会在福冈试驾马自达的创驰蓝天发动机试装车，但事实上并没有，我们马上又驱车前往日本本州南方的山口县美祢市（みねし）的“美祢自動車試験場”进行这次的试驾活动。

　　相信大家应该都很熟悉马自达的“创驰蓝天技术”，如果你不了解，没关系，下方是我们的技术解析文章，有兴趣的卡友请点击下方的连接图：

　　我们也曾经针对SKYACTIV-X技术进行过试驾和技术解析。其实马自达的新一代技术不只是SKYACTIV-X发动机，还包含了车体结构。请看以下回顾：

　　以下这篇不但介绍了新一代创驰蓝天发动机，还介绍了整套创驰蓝天新架构，值得一看：

　　相信大家都很熟悉创驰蓝天技术，但是“SKYACTIV-X”又是什么？其实2017年底的东京车展，马自达就开始宣传这个创驰蓝天技术中，最具突破性的科技。在进入试驾环节之前，我们先来复习一下什么是“SKYACTIV-X”。

　　创驰蓝天技术相信大家都听过，但是什么是“SKYACTIV-X”呢？简单地说，就是使用均质燃烧的汽油发动机。有关SKYACTIV-X的详细技术细节，马自达官方举办了一场说明会，请参考下列视频（日文发音，英语字幕）：

　　简单的说，SKYACTIV-X技术结合了汽油发动机和柴油发动机两者的特性（马自达的目标是希望SKYACTIV-X技术能够兼顾两者的优点）。而马自达的思路，就是希望能够控制压燃点火燃烧（Controlled Compression Ignition），为什么是压燃？因为能实现稀薄燃烧，，提高热效率、节省燃料。

　　不过压燃不是没有坏处的，发动机未达工作温度、高转速（反应时间不足）、混合比过浓的时候，都不利于压燃点火方式，这时候就需要火花塞负责点火。但是在两种模式间顺利切换是一件很困难的事情（见视频3：40处）。

　　为了解决这个难题，SKYACTIV-X发动机使用了火花塞来控制燃烧（为了要能够完全控制燃烧过程，这是本技术的关键点，另外本技术将汽油发动机的压缩比提升至16.0：1，已经超越了SKYACTIV-D柴油发动机的14.4：1），火花塞点火并不只是单纯的将燃烧室内的混合气点燃，而是形成“空气活塞”（见视频5：28处），进一步以压燃的方式点燃燃烧室内的混合气。以下的视频是SKYACTIV-X发动机的原理解释（中文字幕）。

　　火花塞在发动机担任的角色，除了点火之外，还负责控制燃烧。马自达称这个技术为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花塞控制压燃技术）。马自达还替SKYACTIV-X发动机增加了一个Air Supply Unit（空气供应组件，以发动机的力量带动，并设有离合器，必要时能切开动力，见视频6：21处），在高转速时用来提供额外的空气。

　　SKYACTIV-X技术有什么好处呢？首先是动力响应性更好（见视频7：38），空气被更高效的吸入气缸中（搭配抵抗组节气门），超车的时候开起来就像是柴油发动机的感觉（扭矩感随传随到）。

　　SKYACTIV-X提供了类似柴油发动机的加速反应，但是高转速的延伸性比传统柴油发动机高到不知哪里去了（见视频9：02处）。

　　第二个好处：可将扭矩提高10~30%（见视频9：16处）。最先采用SKYACTIV-X技术的发动机，将会是一台 2.0L直列四缸发动机，最大输出功率为140kW（190Ps）、最大扭矩为230Nm。未来SKYACTIV-X技术可能会取代小排量的SKYACTIV-D（创驰蓝天柴油发动机），成为马自达全球的主打科技。

　　第三个好处：车辆响应速度更快，变速箱齿比更密，更具有驾驶乐趣（见视频9：25处）。

　　本技术能节省大约20%的油耗（和SKYACTIV-G相比，见视频9：54处）如果常在低速状况下行驶，更可节省大约30%的油耗（油耗近似于SKYACTIV-D柴油发动机）。宽广的扭矩平原除了让动力响应更好之外，同时也代表发动机的最佳转速区间更多更广，也能做出更好的油耗。虽然混合动力系统也能让油耗经济性提高，但是发动机本身的效率并没有获得全面性的提升，而SKYACTIV-X则是从根本提升了汽油发动机的效率，无论是市区还是高速公路、长途或是短程，都能有非常良好的表现。