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马自达创驰蓝天技术试装车体验 日本篇

第 1/2 页:汽油发动机的突破:SKYACTIV-X
第 1/2 页:汽油发动机的突破:SKYACTIV-X第 2/2 页:SKYACTIV-X试装车试驾
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  [XCAR 试驾 原创]

  先前爱卡副总裁/总编辑王堃先生已经在德国试驾过搭载全新SKYACTIV-X发动机的试装车,现在场景又回到了日本。当我降落在九州的福冈机场,我以为我会在福冈试驾马自达的创驰蓝天发动机试装车,但事实上并没有,我们马上又驱车前往日本本州南方的山口县美祢市(みねし)的“美祢自動車試験場”进行这次的试驾活动。

SKYACTIV-X

  相信大家应该都很熟悉马自达的“创驰蓝天技术”,如果你不了解,没关系,下方是我们的技术解析文章,有兴趣的卡友请点击下方的连接图:

爱卡研究院——马自达创驰蓝天技术解析

  我们也曾经针对SKYACTIV-X技术进行过试驾和技术解析。其实马自达的新一代技术不只是SKYACTIV-X发动机,还包含了车体结构。请看以下回顾:

开创新纪元! 聊第二代创驰蓝天发动机

  以下这篇不但介绍了新一代创驰蓝天发动机,还介绍了整套创驰蓝天新架构,值得一看:

转子之后新传说 聊第二代创驰蓝天技术

  相信大家都很熟悉创驰蓝天技术,但是“SKYACTIV-X”又是什么?其实2017年底的东京车展,马自达就开始宣传这个创驰蓝天技术中,最具突破性的科技。在进入试驾环节之前,我们先来复习一下什么是“SKYACTIV-X”。

SKYACTIV-X

SKYACTIV-X

  创驰蓝天技术相信大家都听过,但是什么是“SKYACTIV-X”呢?简单地说,就是使用均质燃烧的汽油发动机。有关SKYACTIV-X的详细技术细节,马自达官方举办了一场说明会,请参考下列视频(日文发音,英语字幕):

  简单的说,SKYACTIV-X技术结合了汽油发动机和柴油发动机两者的特性(马自达的目标是希望SKYACTIV-X技术能够兼顾两者的优点)。而马自达的思路,就是希望能够控制压燃点火燃烧(Controlled Compression Ignition),为什么是压燃?因为能实现稀薄燃烧,,提高热效率、节省燃料。

SKYACTIV-X

  不过压燃不是没有坏处的,发动机未达工作温度、高转速(反应时间不足)、混合比过浓的时候,都不利于压燃点火方式,这时候就需要火花塞负责点火。但是在两种模式间顺利切换是一件很困难的事情(见视频3:40处)。

  为了解决这个难题,SKYACTIV-X发动机使用了火花塞来控制燃烧(为了要能够完全控制燃烧过程,这是本技术的关键点,另外本技术将汽油发动机的压缩比提升至16.0:1,已经超越了SKYACTIV-D柴油发动机的14.4:1),火花塞点火并不只是单纯的将燃烧室内的混合气点燃,而是形成“空气活塞”(见视频5:28处),进一步以压燃的方式点燃燃烧室内的混合气。以下的视频是SKYACTIV-X发动机的原理解释(中文字幕)。

  火花塞在发动机担任的角色,除了点火之外,还负责控制燃烧。马自达称这个技术为SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition,火花塞控制压燃技术)。马自达还替SKYACTIV-X发动机增加了一个Air Supply Unit(空气供应组件,以发动机的力量带动,并设有离合器,必要时能切开动力,见视频6:21处),在高转速时用来提供额外的空气。

SKYACTIV-X

  SKYACTIV-X技术有什么好处呢?首先是动力响应性更好(见视频7:38),空气被更高效的吸入气缸中(搭配抵抗组节气门),超车的时候开起来就像是柴油发动机的感觉(扭矩感随传随到)。

SKYACTIV-X

  SKYACTIV-X提供了类似柴油发动机的加速反应,但是高转速的延伸性比传统柴油发动机高到不知哪里去了(见视频9:02处)。

SKYACTIV-X

  第二个好处:可将扭矩提高10~30%(见视频9:16处)。最先采用SKYACTIV-X技术的发动机,将会是一台 2.0L直列四缸发动机,最大输出功率为140kW(190Ps)、最大扭矩为230Nm。未来SKYACTIV-X技术可能会取代小排量的SKYACTIV-D(创驰蓝天柴油发动机),成为马自达全球的主打科技。

  第三个好处:车辆响应速度更快,变速箱齿比更密,更具有驾驶乐趣(见视频9:25处)。

SKYACTIV-X

  本技术能节省大约20%的油耗(和SKYACTIV-G相比,见视频9:54处)如果常在低速状况下行驶,更可节省大约30%的油耗(油耗近似于SKYACTIV-D柴油发动机)。宽广的扭矩平原除了让动力响应更好之外,同时也代表发动机的最佳转速区间更多更广,也能做出更好的油耗。虽然混合动力系统也能让油耗经济性提高,但是发动机本身的效率并没有获得全面性的提升,而SKYACTIV-X则是从根本提升了汽油发动机的效率,无论是市区还是高速公路、长途或是短程,都能有非常良好的表现。

SKYACTIV-X

  此外,宽广的经济转速区间,也代表在齿比设定上更能考量到驾驶乐趣,且同时能够兼顾油耗经济性(见视频13:16处)。

SKYACTIV-X

  在不久的未来,马自达将会把SKYACTIV-X技术运用在2.0L和2.5L发动机上,1.3L~1.5L发动机仍运用SKYACTIV-G技术,另外保留一款2.2L SKYACTIV-D柴油发动机,并且投放到马自达全系车款。

SKYACTIV-X

  看了SKYACTIV-X技术的简介之后,是不是非常期待搭载SKYACTIV-X技术的试装车有什么样的表现?我们穿过了关门海峡,从九州的北部来到了本州南部的山口县,这里有一座专属于马自达的车辆试验场,这次的试驾活动就在这里举行。

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