对于上海，笔者更喜欢称呼它的别称“魔都”。魔都之名由来于上世纪二三十年代，相对于欧洲人对上海“The Greatest City of the Far East”、“Paris of the Orient”的称呼，魔都事实上是一位日本人对上海的一种习惯称呼。旅居上海的日本作家村松梢风有一部小说叫做《魔都》，讲述了上海多面世事的迷幻生活。而笔者虽不是上海人，但短短的两次经历却让笔者不得不感叹“魔都”的魅力。我算不上是一个信命之人，但命运的安排总让你惊喜不已。至少在“魔都”的经历，我真的认为这都是上天的安排。

　　在我成为一名汽车从业者之前，我先成为了一位车迷，更准确的说是一位Kimi raikkonen的车迷。就像你喜爱贝克汉姆一样，与这位车手的记忆甚至覆盖了我青春的很多记忆与喜怒哀乐。或许因为简单的热爱让我今天成为一名汽车从业者，也让我现在对着键盘敲打着我与车的故事。忘记说了，这位车手在我十多年前喜爱上的时候就是一位Ferrari车手。或许这又是一次偶然，似乎关于汽车最灿烂的东西总是和Ferrari有关。

　　随着时间飞逝，我成年工作，他也膝下有儿即将退役。对于一件事最大的“怕”其实是告别。所以，今年F1上海站的时候本想到现场为其助阵一番，最终却没想好怎么在他最后冲过终点线的时候与其挥手告别。

当2018F1上海站过去一个月后，我竟然意外接到“2018法拉利赛道嘉年华”邀请，怎能不感叹有时候命运的眷顾。

不论你是否相信命运的安排，总感觉“魔都”会用自己特殊的方式告诉你该去做点什么？

起了个大早，随着通勤车迷迷糊糊来到上赛场。头天因为天气原因大面积延误，似乎大家都没睡好。但是看到鲜红的Ferrari基调，听到发动机的嘶吼，荷尔蒙快速分泌的感觉真棒，等待将自己掏空就好。

作为一个Ferrari 车迷而言，眼前的一切除了惊喜之外是极度的不真实感，那些在你画报上心心念念的车型就这么摆在你的面前。

1959年款Ferrari 250GT，熟悉中古车拍卖的应该知道，榜首就是Ferrari 250 GTO车型。虽然它在当前中古车的价格还无法与Ferrari 250 GTO比肩，但也够换几十辆最新款Ferrari 488车型了。

再往里走是一部1964年款的Ferrari 330GT 2+2。作为330 America的后继车型，也算是Ferrari四座车型的祖师爷了。

Ferrari Dino 246GT诞生于1969年，Ferrari Dino是很多Ferrari粉丝眼里的最美车型。

　　在1956年，Ferrari的创始人Enzo.Ferrari先生的儿子Dino.Ferrari因病去世，在万分悲痛中，创始人Enzo.Ferrari也开始思考除了赛道之外，应该让更多人享受极致驾驶魅力。至此不仅开始生产更多民用公路跑车，并且以Dino命名的车型还开创了Ferrari中置跑车的先河。

Ferrari Testarossa也是以美著称的一款车型，车迷也喜欢直接称它"rossa"，而它的设计师可是大名鼎鼎的Sergio Pininfarina。

看到Enzo Ferrari的一眼如果你觉得它与所有法拉利都不一样，甚至有几分高达的感觉，那就对了。没错，Enzo的设计师就来自日本的设计大师Ken Okuyama。作为一辆以创始人Enzo.Ferrari来命名的车型，将设计权交给东方设计师，不得不佩服Ferrari的胆识。

LaFerrari大家应该是最为熟悉的，随着中国年轻买家超强的购买力，LaFerrari在我国各大社交网络上都是频繁出现的角色。

　　而如此璀璨的展区，很多时候你都没法用言语形容眼前看到的一切，作为汽车界最璀璨的品牌，形容Ferrari最好的形容词或许就是“Ferrari”。

Ferrari 430 Scuderia上首次大量运用F1技术，至此之后Ferrari民用车型非常乐于将F1技术民用化，并且这款车型Michael.Schumacher也参与研发。颇有几分当年Ayrton Senna参与研发NSX的感觉。

Ferrari 488 Pista一定是不能缺席的，作为一辆“可以合法上路的赛车”它代表了Ferrari当前中置后驱跑车最高造诣，虽然在一众璀璨星光中稍显暗淡，但其实需要的只是时间的沉淀，璀璨终将是归宿。

　　如果眼前的一切已经让你目不暇接，那你确实低估了“魔都”的魔幻感。如果你同我一样觉得眼前的一切似乎显得不真实，那就是“Ferrari荷尔蒙”起作用了，这种来自马拉内罗的兴奋剂历来很神奇。