续写“意大利诱惑” 玛莎拉蒂全系体验

　　玛莎拉蒂，一个来自艺术与时尚国度的豪华品牌，一个依靠改装汽车而起家的百年品牌，这个“三叉戟”将自己传奇般的赛车基因融入到了轿车和SUV当中，使旗下的所有车型均流淌着这股经艺术熏陶的时尚韵味以及历经岁月的运动激情的血液。而本次试驾活动虽然没有在玛莎拉蒂熟悉的赛道内进行，不过含有非铺装路面的复杂路况更适合Levante、Quattroporte、Ghibli等玛莎拉蒂当下车型，因此笔者有幸对上述三款车型进行了较为全面的试驾体验。

　　一早，我们跟随工作人员的指示，移步至会议室进行活动与道路的介绍。参加本次试驾的媒体被分为红、蓝两组，而我所处的红组上午将参加Levante的道路与越野试驾，下午则感受Quattroporte与Ghibli舒适且又带运动氛围的道路体验。

参加本次试驾的媒体被分为红、蓝两组，而我所处的红组上午将参加Levante的道路与越野试驾，下午则感受Quattroporte与Ghibli舒适且又带运动氛围的道路体验。

　　那么，既然是试驾，那就不得不先从外观、内饰以及动力三方面入手。笔者此次试驾的Levante为2018款 3.0T 430Hp 运动版，也就是配备官方运动套件的GranSport版本。

外观方面，与Ghibli同平台的Levante充斥着大量玛莎拉蒂家族式的设计基因。经典的鲨鱼嘴进气格栅、三叉戟车标以及玛莎拉蒂标志性的“鲨鱼腮”式散热孔等传统元素都丝毫不差的出现在这台Levante的身上。

内饰方面，Levante的整体风格依然与Ghibli相近，大面积的真皮包裹加以碳纤维面板的巧妙点缀，在烘托出了豪华韵味的同时，又不忘品牌历史中的运动基因。此外，仪表中央的液晶屏及中控台上的8.4英寸触摸显示屏则为它增添了些许必不可少的科技感。

动力方面，Levante搭载了一台3.0L V6双涡轮增压发动机，经调校后的最大功率为316kW（430Ps）/5750rpm，而峰值扭矩则为580Nm/4500-5000rpm，搭配ZF的8速手自一体变速箱，使这辆高性能SUV拥有5.2s的0-100km/h加速成绩。

介绍完车型， 那我就为大家简要说一下此次活动的路线。首先，我们沿着出发地点一路向北，在多弯的山道上进行40km的山路试驾。

进入山路之后，Levante通过其充沛的动力以及较为精准的转向让我领悟到了玛莎拉蒂这个带有赛车基因的豪华品牌独特的造车理念。在降低挡位，拉高转速后，招牌似的“男高音”不断环绕在我的耳边，即便是辆SUV，但仍使我有踩下油门冲动。

虽然还沉浸在山路驾驶的氛围内，但随着我们到达第一个休息点，这40km非常有趣的山路试驾也随之结束。

离开休息点后，我们则开始向南行驶，在经历了一小段山路后，道路逐渐变宽，同时车队的行车速度也逐渐加快。

Levante在良好的路况下展现出了与Ghibli相近的“血缘”优势。通过手感出色的拨片与调校出众的油门踏板，使它在高速情况下超车毫不费劲。当转速拉高后，收油那一瞬间的回火声同样让人印象深刻。而这些表现很难让我确信，Levante究竟是不是一辆SUV？

当然，答案是肯定的。这不，考验它“性别”的时候到了。在教练的指挥下，我们将车辆的陡坡缓降功能打开，轻松的沿着河堤下到了河床，这让很少体验真正越野路面的我感到非常轻松而又诧异。

干涸的河床中布满了大小不一的鹅卵石，不过这对于打开越野模式，并且将底盘升至最高的Levante来说完全不在话下，干净利索的通过了这个区域的试炼。

上到坡顶后，Levante要经历一个类似交叉轴测试的考验，但这难不倒拥有“Q4”适时四驱系统的它。这套四驱系统由多片离合中央差速器构成，前桥为开放式差速器，而后桥则为LSD限滑差速器。

虽然这套四驱系统采用了极其繁杂的电子控制程序，但正因如此，Levent才能通过这套电子程序，根据车辆众多的监测数据，判断车辆目前所在状态，以此来控制四驱系统进行前后轴的扭矩分配。

侧坡驾驶依旧没有给拥有强大抓地力的Levante造成多少困难。

在经历了两圈真实环境下的越野考验后，Levante的车身已经被黄土弄脏，但这却不影响它流畅而又饱满的“臀部”。

从越野“考场”出发，我们进入了最后车多人杂的乡镇道路。

在这种道路行驶时，最重要的就是车辆的刹车能力，而Levante的100-0km/h刹车距离仅为35m，这个成绩虽然十分优秀，但我们还是采取了更加主动的安全措施——减速慢行。