新能源车型已经是大势所趋，但在大力普及充电桩之前，混动车型无疑是最折中的一种解决方案。凯迪拉克XT5 28E（以下简称28E或混动车型）采用智能轻度混合动力系统，电动机的控制完全靠车辆自己判断，厂家宣称的综合油耗只有7.9L/100km，价格相比入门级车型只贵了2万元，可以说是更容易拥有的混动车型。

　　目前在售的XT5 28E车型共有3个配置，价格区间在37.99-53.99万元之间，除舒适和科技配置的差异区别外，动力系统完全相同，除入门车型外，另外两款车型均使用了智能双离合适时四驱，以及带RTD电子实时阻尼悬挂。

　　既然改变的是动力，那我们就先从这部分说起吧。混动版XT5同样使用一台2.0T发动机，最大功率198kW（269Ps），最大扭矩400Nm，这和28T的XT5没有不同。但增加的混动系统可以额外提供49Nm的扭矩，可见整体增加的数据并不大。变速箱方面，原来的8速升级为9速，这可是混动版车型才有的。

　　28E使用的是一套弱混系统，按照官方的说法，在启动的瞬间，是可以由电动机单独驱动的，但非常短暂，更多的时候，电动机只能辅助发动机参与其中，例如在急加速时，电动机会增加加速的感觉，相比单纯使用发动机，会有轻微的差异，但需要你仔细体会。

　　日常行驶，28E的驾驶感觉和传统的汽油车没有太多不同，我们体验了常规加速、急加速以及刹车的情况，如果不看中控台屏幕上的“能量流”示意图，你是很难感觉到电动机什么时候参与到其中，或者什么时候是充电的过程，这一切完全由电脑控制，完全不需要人为的干预。

　　28T车型上使用的8速变速箱和发动机的匹配就非常出色，28E换装9速变速箱，匹配依旧成熟，换挡则更加绵密，过程难以被察觉。变速箱逻辑聪明，快速升挡的同时，也能十分积极的领会驾驶员降挡的意图。不过换挡速度并不敢恭维，这也是28T车型上就有的“特点”。

　　28E同样拥有4种驾驶模式，这和28T车型没有不同，不同模式下系统会对悬挂、变速箱和转向进行调整。在我看来，转向力度的反馈最为明显，尤其是在运动模式下，会更重，同时油门的反应也灵敏多了。悬挂方面，依旧是前麦弗逊后五连杆结构，偏向于舒适化的调校也符合XT5美系车的定位，无论是小的颠簸路还是较大的起伏，对于振动的过滤都比较彻底，配合BOSE主动降噪隔音，无论是驾驶还是乘坐，XT5都能提供一个非常舒适的感觉。

　　测试成绩

　　这里让我们来看看XT5 28E的测试成绩，虽说混动车型在动力方面略有增加，但我们也注意到它的整备质量由1885kg提高到1995kg，这相当于是两个成年女性的体重，所以厂家给出的百公里加速时间，和28T一样，同是8.2s。

　　我们选择XT5的运动模式，并关闭牵引力控制系统，使用弹射起步的方式。但即便如此，变速箱允许的最大转速只有2400rpm左右，所以车轮没有发生打滑，初段的加速非常平稳。整个加速过程变速箱经过两次换挡，转速都在6000rpm左右，最终的加速成绩为9.06s。刹车测试中，XT5 28E的成绩为40.88m，考虑到接近2t的车重，整个成绩算是不错的，整个刹车力度控制平稳，控制起来非常线性。

　　油耗表现

　　最后来说说大家最为关心的油耗吧。我们共进行了两次测试，分别是高速公路和日常的城市道路，综合来看，两者的差距很小。其实这和XT5 28E使用的弱混系统有很大关系，单纯使用电动机的机会很少，所以和只使用发动机的车型没有拉开差距。如果纯电的续航里程可以更长，那城市中的油耗表现肯定会更优秀。